现代车用动力
現代車用動力
현대차용동력
MODERN VEHICLE POWER
2011年
1期
16-21,25
,共7页
毕方英%郑金保%缪雪龙%王先勇%洪建海%陈希颖%居钰生
畢方英%鄭金保%繆雪龍%王先勇%洪建海%陳希穎%居鈺生
필방영%정금보%무설룡%왕선용%홍건해%진희영%거옥생
滞燃期%低温燃烧%柴油机%早喷射%晚喷射
滯燃期%低溫燃燒%柴油機%早噴射%晚噴射
체연기%저온연소%시유궤%조분사%만분사
根据缸内压力求得缸内平均温度和放热规律,分析了进排气系统的O<,2>体积分数、燃烧始点、喷油始点和终点的温度、压力对低温燃烧早喷射和晚喷射两种情况下滞燃期的影响,早喷射和晚喷射一样随着废气再循环(EGR)率的增大而延长了滞燃期.早喷射的滞燃期要短于晚喷射的滞燃期,因此为了能够让空气与燃油有更多的时间混合,早喷射比晚喷射需要更大的EGR率.但随着大量EGR的加入,过量空气系数不能反映混合气中O<,2>体积分数,滞燃期与混合气温度、压力和O<,2>体积分数有关,在影响低温燃烧滞燃期的因素当中,温度对滞燃期的影响最为明显.
根據缸內壓力求得缸內平均溫度和放熱規律,分析瞭進排氣繫統的O<,2>體積分數、燃燒始點、噴油始點和終點的溫度、壓力對低溫燃燒早噴射和晚噴射兩種情況下滯燃期的影響,早噴射和晚噴射一樣隨著廢氣再循環(EGR)率的增大而延長瞭滯燃期.早噴射的滯燃期要短于晚噴射的滯燃期,因此為瞭能夠讓空氣與燃油有更多的時間混閤,早噴射比晚噴射需要更大的EGR率.但隨著大量EGR的加入,過量空氣繫數不能反映混閤氣中O<,2>體積分數,滯燃期與混閤氣溫度、壓力和O<,2>體積分數有關,在影響低溫燃燒滯燃期的因素噹中,溫度對滯燃期的影響最為明顯.
근거항내압력구득항내평균온도화방열규률,분석료진배기계통적O<,2>체적분수、연소시점、분유시점화종점적온도、압력대저온연소조분사화만분사량충정황하체연기적영향,조분사화만분사일양수착폐기재순배(EGR)솔적증대이연장료체연기.조분사적체연기요단우만분사적체연기,인차위료능구양공기여연유유경다적시간혼합,조분사비만분사수요경대적EGR솔.단수착대량EGR적가입,과량공기계수불능반영혼합기중O<,2>체적분수,체연기여혼합기온도、압력화O<,2>체적분수유관,재영향저온연소체연기적인소당중,온도대체연기적영향최위명현.
