铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2010年
5期
12-15
,共4页
客运专线%钢桁梁%四线双桁%桥面系
客運專線%鋼桁樑%四線雙桁%橋麵繫
객운전선%강항량%사선쌍항%교면계
南昌枢纽向蒲引入东新赣江铁路桥于南昌市郊跨越赣江,要求单向通航孔净宽不小于105 m,双向通航孔净宽不小于180 m,拟建大跨度的4线合建2桁钢桁连续梁,结合客运专线四线双桁钢桁连续梁桥面结构设计研究成果,得出"大纵梁、大横梁"的正交异性钢桥面板方案是客运专线四线双桁大跨钢桁梁桥面系的合理选择.
南昌樞紐嚮蒲引入東新贛江鐵路橋于南昌市郊跨越贛江,要求單嚮通航孔淨寬不小于105 m,雙嚮通航孔淨寬不小于180 m,擬建大跨度的4線閤建2桁鋼桁連續樑,結閤客運專線四線雙桁鋼桁連續樑橋麵結構設計研究成果,得齣"大縱樑、大橫樑"的正交異性鋼橋麵闆方案是客運專線四線雙桁大跨鋼桁樑橋麵繫的閤理選擇.
남창추뉴향포인입동신공강철로교우남창시교과월공강,요구단향통항공정관불소우105 m,쌍향통항공정관불소우180 m,의건대과도적4선합건2항강항련속량,결합객운전선사선쌍항강항련속량교면결구설계연구성과,득출"대종량、대횡량"적정교이성강교면판방안시객운전선사선쌍항대과강항량교면계적합리선택.
