中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2008年
1期
26-30
,共5页
桥梁加固%下承钢板梁%车-桥耦合%仿真分析%提速改造
橋樑加固%下承鋼闆樑%車-橋耦閤%倣真分析%提速改造
교량가고%하승강판량%차-교우합%방진분석%제속개조
为配合沪宁线250 km·h-1提速改造工程,运用车桥耦合振动方法,从车辆和桥梁动力响应角度,对一挠跨比、跨中梁体横向振幅及横向加速度均超过<铁路桥检规>通常值的32 m下承式钢板梁进行加固方案比选.车-桥仿真计算结果表明:加强主梁可以明显提高桥梁的竖向刚度和横向刚度,降低车辆的轮重减载率和车体垂向加速度;增加横向连接系措施可以降低桥梁横向振动加速度;当车速超过220 km·h-1时,可降低车辆的脱轨系数;2种桥梁加固措施几乎不改变车体横向加速度;同时采取加强主梁和增加横向连接系的不同加固方案的效果相差不大.加固后的现场试验表明,该桥的竖向刚度提高明显,比加固前提高约50%,桥梁和车辆的动力响应也均满足相关规定,能够保证提速条件下列车运营的安全性、舒适性和平稳性.
為配閤滬寧線250 km·h-1提速改造工程,運用車橋耦閤振動方法,從車輛和橋樑動力響應角度,對一撓跨比、跨中樑體橫嚮振幅及橫嚮加速度均超過<鐵路橋檢規>通常值的32 m下承式鋼闆樑進行加固方案比選.車-橋倣真計算結果錶明:加彊主樑可以明顯提高橋樑的豎嚮剛度和橫嚮剛度,降低車輛的輪重減載率和車體垂嚮加速度;增加橫嚮連接繫措施可以降低橋樑橫嚮振動加速度;噹車速超過220 km·h-1時,可降低車輛的脫軌繫數;2種橋樑加固措施幾乎不改變車體橫嚮加速度;同時採取加彊主樑和增加橫嚮連接繫的不同加固方案的效果相差不大.加固後的現場試驗錶明,該橋的豎嚮剛度提高明顯,比加固前提高約50%,橋樑和車輛的動力響應也均滿足相關規定,能夠保證提速條件下列車運營的安全性、舒適性和平穩性.
위배합호저선250 km·h-1제속개조공정,운용차교우합진동방법,종차량화교량동력향응각도,대일뇨과비、과중량체횡향진폭급횡향가속도균초과<철로교검규>통상치적32 m하승식강판량진행가고방안비선.차-교방진계산결과표명:가강주량가이명현제고교량적수향강도화횡향강도,강저차량적륜중감재솔화차체수향가속도;증가횡향련접계조시가이강저교량횡향진동가속도;당차속초과220 km·h-1시,가강저차량적탈궤계수;2충교량가고조시궤호불개변차체횡향가속도;동시채취가강주량화증가횡향련접계적불동가고방안적효과상차불대.가고후적현장시험표명,해교적수향강도제고명현,비가고전제고약50%,교량화차량적동력향응야균만족상관규정,능구보증제속조건하열차운영적안전성、서괄성화평은성.
