铁道标准设计
鐵道標準設計
철도표준설계
RAILWAY STANDARD DESIGN
2006年
12期
57-62
,共6页
铁路客运专线%特长隧道%TBM%导洞%扩挖方案
鐵路客運專線%特長隧道%TBM%導洞%擴挖方案
철로객운전선%특장수도%TBM%도동%확알방안
根据国内外小直径TBM在15 km左右特长隧道中快速施工的业绩,提出长度15～20 km的铁路客运专线特长隧道,采用TBM快速掘进导洞后,再用钻爆法扩挖及模筑衬砌的方法建成,可充分利用小直径TBM技术成熟、价廉和我国隧道钻爆法施工优势,快速地修建特长隧道.重点介绍两并行且长度为20 km的客运专线隧道导洞扩挖法施组总体思路:"采用直径3.5 m和4.2 m的TBM各1台,从两并行隧道的低端洞口的底部中央始出,向隧道高端方向以月均1 000 m速度快速掘进导洞,在两隧道的地面不设斜井、竖井等辅助坑道,通过两并行导洞间设置横通道,形成互为平导依托,组成巷道式通风换气系统和互通式轨道运输系统,可通过多设横通道以增加工作面,实现长隧短打、快做,总工期48个月".
根據國內外小直徑TBM在15 km左右特長隧道中快速施工的業績,提齣長度15～20 km的鐵路客運專線特長隧道,採用TBM快速掘進導洞後,再用鑽爆法擴挖及模築襯砌的方法建成,可充分利用小直徑TBM技術成熟、價廉和我國隧道鑽爆法施工優勢,快速地脩建特長隧道.重點介紹兩併行且長度為20 km的客運專線隧道導洞擴挖法施組總體思路:"採用直徑3.5 m和4.2 m的TBM各1檯,從兩併行隧道的低耑洞口的底部中央始齣,嚮隧道高耑方嚮以月均1 000 m速度快速掘進導洞,在兩隧道的地麵不設斜井、豎井等輔助坑道,通過兩併行導洞間設置橫通道,形成互為平導依託,組成巷道式通風換氣繫統和互通式軌道運輸繫統,可通過多設橫通道以增加工作麵,實現長隧短打、快做,總工期48箇月".
근거국내외소직경TBM재15 km좌우특장수도중쾌속시공적업적,제출장도15～20 km적철로객운전선특장수도,채용TBM쾌속굴진도동후,재용찬폭법확알급모축츤체적방법건성,가충분이용소직경TBM기술성숙、개렴화아국수도찬폭법시공우세,쾌속지수건특장수도.중점개소량병행차장도위20 km적객운전선수도도동확알법시조총체사로:"채용직경3.5 m화4.2 m적TBM각1태,종량병행수도적저단동구적저부중앙시출,향수도고단방향이월균1 000 m속도쾌속굴진도동,재량수도적지면불설사정、수정등보조갱도,통과량병행도동간설치횡통도,형성호위평도의탁,조성항도식통풍환기계통화호통식궤도운수계통,가통과다설횡통도이증가공작면,실현장수단타、쾌주,총공기48개월".
