铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2008年
3期
84-88
,共5页
直线电机地铁%耦合动力学%电机悬挂%轨道结构%气隙%动力响应
直線電機地鐵%耦閤動力學%電機懸掛%軌道結構%氣隙%動力響應
직선전궤지철%우합동역학%전궤현괘%궤도결구%기극%동력향응
以直线电机地铁系统的特点和动力学特征为依据,通过建立直线电机地铁系统横、垂向车辆-轨道耦合动力学仿真模型,计算了不同的轨道结构形式(长枕埋入式与板式)和不同板下支承刚度和阻尼情形下,直线电机车辆与轨道结构的动力响应,并进行了对比分析.结果表明,长枕埋入式轨道结构的车体垂向加速度略大于板式轨道,而板式轨道的钢轨横向加速度以及钢轨垂向位移则要略大于长枕埋入式,板下阻尼值的增大有利于轨道板减振,板下刚度对轮轨力、钢轨位移和电机气隙影响较小,当板下刚度增加时,轨道板的位移值变小但轨道板的加速度值变大.
以直線電機地鐵繫統的特點和動力學特徵為依據,通過建立直線電機地鐵繫統橫、垂嚮車輛-軌道耦閤動力學倣真模型,計算瞭不同的軌道結構形式(長枕埋入式與闆式)和不同闆下支承剛度和阻尼情形下,直線電機車輛與軌道結構的動力響應,併進行瞭對比分析.結果錶明,長枕埋入式軌道結構的車體垂嚮加速度略大于闆式軌道,而闆式軌道的鋼軌橫嚮加速度以及鋼軌垂嚮位移則要略大于長枕埋入式,闆下阻尼值的增大有利于軌道闆減振,闆下剛度對輪軌力、鋼軌位移和電機氣隙影響較小,噹闆下剛度增加時,軌道闆的位移值變小但軌道闆的加速度值變大.
이직선전궤지철계통적특점화동역학특정위의거,통과건립직선전궤지철계통횡、수향차량-궤도우합동역학방진모형,계산료불동적궤도결구형식(장침매입식여판식)화불동판하지승강도화조니정형하,직선전궤차량여궤도결구적동력향응,병진행료대비분석.결과표명,장침매입식궤도결구적차체수향가속도략대우판식궤도,이판식궤도적강궤횡향가속도이급강궤수향위이칙요략대우장침매입식,판하조니치적증대유리우궤도판감진,판하강도대륜궤력、강궤위이화전궤기극영향교소,당판하강도증가시,궤도판적위이치변소단궤도판적가속도치변대.
