机械工程学报
機械工程學報
궤계공정학보
CHINESE JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING
2011年
18期
110-114
,共5页
周素霞%谢云叶%谢基龙%张俊清
週素霞%謝雲葉%謝基龍%張俊清
주소하%사운협%사기룡%장준청
重载%多体系统动力学%刚柔耦合%仿真
重載%多體繫統動力學%剛柔耦閤%倣真
중재%다체계통동역학%강유우합%방진
为研究重载凹底平车的动态响应特性,基于多体系统动力学软件SIMPACK,建立320 t凹底平车系统刚体与刚柔耦合体动力学模型,进行动态响应仿真分析,仿真计算空、重车在不同速度下的运行,获得中底架试验点处的加速度动态响应结果.与线路试验值比较发现,在空、重车试验点位置加速度值的变化中,刚柔耦合模型的峰值要比刚体模型值要大,但两种模型下的总体趋势相似,加速度最大值都是随着速度的提高而逐渐增大,并且在每一种速度下刚柔耦合模型的值均比刚体模型的要大.另外,在运行速度不断提高时,仿真得到的两种模型的加速度平均值在空、重车试验点位置也是随着速度增加而增大,与试验结果吻合很好.其中,刚柔耦合模型的加速度平均值比刚性模型的更接近试验值,说明刚柔耦合模型比较合理.同一级速度下,重车的动态响应比空车大.
為研究重載凹底平車的動態響應特性,基于多體繫統動力學軟件SIMPACK,建立320 t凹底平車繫統剛體與剛柔耦閤體動力學模型,進行動態響應倣真分析,倣真計算空、重車在不同速度下的運行,穫得中底架試驗點處的加速度動態響應結果.與線路試驗值比較髮現,在空、重車試驗點位置加速度值的變化中,剛柔耦閤模型的峰值要比剛體模型值要大,但兩種模型下的總體趨勢相似,加速度最大值都是隨著速度的提高而逐漸增大,併且在每一種速度下剛柔耦閤模型的值均比剛體模型的要大.另外,在運行速度不斷提高時,倣真得到的兩種模型的加速度平均值在空、重車試驗點位置也是隨著速度增加而增大,與試驗結果吻閤很好.其中,剛柔耦閤模型的加速度平均值比剛性模型的更接近試驗值,說明剛柔耦閤模型比較閤理.同一級速度下,重車的動態響應比空車大.
위연구중재요저평차적동태향응특성,기우다체계통동역학연건SIMPACK,건립320 t요저평차계통강체여강유우합체동역학모형,진행동태향응방진분석,방진계산공、중차재불동속도하적운행,획득중저가시험점처적가속도동태향응결과.여선로시험치비교발현,재공、중차시험점위치가속도치적변화중,강유우합모형적봉치요비강체모형치요대,단량충모형하적총체추세상사,가속도최대치도시수착속도적제고이축점증대,병차재매일충속도하강유우합모형적치균비강체모형적요대.령외,재운행속도불단제고시,방진득도적량충모형적가속도평균치재공、중차시험점위치야시수착속도증가이증대,여시험결과문합흔호.기중,강유우합모형적가속도평균치비강성모형적경접근시험치,설명강유우합모형비교합리.동일급속도하,중차적동태향응비공차대.
