水利水运工程学报
水利水運工程學報
수이수운공정학보
HYDRO-SCIENCE AND ENGINEERING
2012年
2期
55-61
,共7页
黄茅海%崖门航道%泥沙
黃茅海%崖門航道%泥沙
황모해%애문항도%니사
崖门出海航道穿越黄茅海,是银洲湖出海的主要通道.通过对黄茅海风浪情况和海床泥沙特性的分析,认为崖门航道存在大风天发生航道骤淤的可能性.采用经验公式估算的方法,对崖门东线和西线航道在同等工况下的底沙、悬沙淤积进行了计算.在“三碰头”(风、浪、流)水情作用24 h后,东线航段平均淤浅0.15m,最大淤厚0.30m；西线航段平均淤浅0.30m,最大淤厚0.62m.西线航道骤淤的可能性和幅度都要大于东线航道,这主要在于西线航道处在黄茅海中口门的开阔海域,而东线航道途径水域则有众多岛屿对风浪的掩护作用.在崖门出海航道的开发过程中,西线航道大风天形成的骤淤应予以特别重视.
崖門齣海航道穿越黃茅海,是銀洲湖齣海的主要通道.通過對黃茅海風浪情況和海床泥沙特性的分析,認為崖門航道存在大風天髮生航道驟淤的可能性.採用經驗公式估算的方法,對崖門東線和西線航道在同等工況下的底沙、懸沙淤積進行瞭計算.在“三踫頭”(風、浪、流)水情作用24 h後,東線航段平均淤淺0.15m,最大淤厚0.30m；西線航段平均淤淺0.30m,最大淤厚0.62m.西線航道驟淤的可能性和幅度都要大于東線航道,這主要在于西線航道處在黃茅海中口門的開闊海域,而東線航道途徑水域則有衆多島嶼對風浪的掩護作用.在崖門齣海航道的開髮過程中,西線航道大風天形成的驟淤應予以特彆重視.
애문출해항도천월황모해,시은주호출해적주요통도.통과대황모해풍랑정황화해상니사특성적분석,인위애문항도존재대풍천발생항도취어적가능성.채용경험공식고산적방법,대애문동선화서선항도재동등공황하적저사、현사어적진행료계산.재“삼팽두”(풍、랑、류)수정작용24 h후,동선항단평균어천0.15m,최대어후0.30m；서선항단평균어천0.30m,최대어후0.62m.서선항도취어적가능성화폭도도요대우동선항도,저주요재우서선항도처재황모해중구문적개활해역,이동선항도도경수역칙유음다도서대풍랑적엄호작용.재애문출해항도적개발과정중,서선항도대풍천형성적취어응여이특별중시.
