车用发动机
車用髮動機
차용발동궤
2009年
3期
69-73
,共5页
邓成林%张亚军%张春润%姚广涛%资新运%姜大海
鄧成林%張亞軍%張春潤%姚廣濤%資新運%薑大海
산성림%장아군%장춘윤%요엄도%자신운%강대해
柴油机%催化转化器%选择催化还原%建模%仿真
柴油機%催化轉化器%選擇催化還原%建模%倣真
시유궤%최화전화기%선택최화환원%건모%방진
分别建立了基于GT-Power软件的目标发动机模型和尿素SCR一维催化器模型,依据搭建的试验装置,验证了模型的有效性.在十三工况中,排气流量和排气温度的最大误差分别为4.13%和 8.3%.在SCR催化器模型验证中,模拟值与试验值趋势一致,吻合较好.将上述模型耦合,对柴油机尿素SCR系统进行模拟分析.模拟结果表明:催化剂温度分布沿排气流向基本呈线性分布;选择催化还原反应主要集中在催化剂的入口段;催化剂的催化效能利用率与催化剂表面NH3覆盖度密切相关,随排气流向下降,提高催化剂的NH3吸附能力可以显著提高催化剂的转化效能.模拟结果可以用于柴油机尿素SCR系统控制策略的制定和SCR催化器的设计与定型.
分彆建立瞭基于GT-Power軟件的目標髮動機模型和尿素SCR一維催化器模型,依據搭建的試驗裝置,驗證瞭模型的有效性.在十三工況中,排氣流量和排氣溫度的最大誤差分彆為4.13%和 8.3%.在SCR催化器模型驗證中,模擬值與試驗值趨勢一緻,吻閤較好.將上述模型耦閤,對柴油機尿素SCR繫統進行模擬分析.模擬結果錶明:催化劑溫度分佈沿排氣流嚮基本呈線性分佈;選擇催化還原反應主要集中在催化劑的入口段;催化劑的催化效能利用率與催化劑錶麵NH3覆蓋度密切相關,隨排氣流嚮下降,提高催化劑的NH3吸附能力可以顯著提高催化劑的轉化效能.模擬結果可以用于柴油機尿素SCR繫統控製策略的製定和SCR催化器的設計與定型.
분별건립료기우GT-Power연건적목표발동궤모형화뇨소SCR일유최화기모형,의거탑건적시험장치,험증료모형적유효성.재십삼공황중,배기류량화배기온도적최대오차분별위4.13%화 8.3%.재SCR최화기모형험증중,모의치여시험치추세일치,문합교호.장상술모형우합,대시유궤뇨소SCR계통진행모의분석.모의결과표명:최화제온도분포연배기류향기본정선성분포;선택최화환원반응주요집중재최화제적입구단;최화제적최화효능이용솔여최화제표면NH3복개도밀절상관,수배기류향하강,제고최화제적NH3흡부능력가이현저제고최화제적전화효능.모의결과가이용우시유궤뇨소SCR계통공제책략적제정화SCR최화기적설계여정형.
