交通科学与工程
交通科學與工程
교통과학여공정
JOURNAL OF CHANGSHA COMMUNICATIONS UNIVERSRTY
2010年
1期
79-84
,共6页
邵毅明%谭丹萍%束海波%徐进
邵毅明%譚丹萍%束海波%徐進
소의명%담단평%속해파%서진
平曲线%超高%反超高%方向控制%操纵性%操舵力
平麯線%超高%反超高%方嚮控製%操縱性%操舵力
평곡선%초고%반초고%방향공제%조종성%조타력
为得到超高率对车辆方向控制的影响,以"道路-驾驶人-车辆"仿真系统为手段,以超高率/反超高率和行驶速度为试验变量,以小客车为仿真车型,以一条设计速度为30 km/h的三级公路为试验对象,进行了三维路面上行车动力学的仿真试验.试验结果表明:① 超高会减轻侧向力作用下轮胎的侧偏角,从而减低对方向盘角输入的需求;② 超高会减小弯道上的轮胎拖距,并减弱前轮转动对车体的抬升作用,明显降低曲线行驶时的操舵矩,从而使操纵变得容易;③ 超高也会增加车辆的侧倾摆动(朝曲线内侧),对于低速车辆,其摆动会更明显;④ 小半径曲线上的双向路拱或者反超高会增加转向需求,当车速较高时,其方向将难以控制.
為得到超高率對車輛方嚮控製的影響,以"道路-駕駛人-車輛"倣真繫統為手段,以超高率/反超高率和行駛速度為試驗變量,以小客車為倣真車型,以一條設計速度為30 km/h的三級公路為試驗對象,進行瞭三維路麵上行車動力學的倣真試驗.試驗結果錶明:① 超高會減輕側嚮力作用下輪胎的側偏角,從而減低對方嚮盤角輸入的需求;② 超高會減小彎道上的輪胎拖距,併減弱前輪轉動對車體的抬升作用,明顯降低麯線行駛時的操舵矩,從而使操縱變得容易;③ 超高也會增加車輛的側傾襬動(朝麯線內側),對于低速車輛,其襬動會更明顯;④ 小半徑麯線上的雙嚮路拱或者反超高會增加轉嚮需求,噹車速較高時,其方嚮將難以控製.
위득도초고솔대차량방향공제적영향,이"도로-가사인-차량"방진계통위수단,이초고솔/반초고솔화행사속도위시험변량,이소객차위방진차형,이일조설계속도위30 km/h적삼급공로위시험대상,진행료삼유로면상행차동역학적방진시험.시험결과표명:① 초고회감경측향력작용하륜태적측편각,종이감저대방향반각수입적수구;② 초고회감소만도상적륜태타거,병감약전륜전동대차체적태승작용,명현강저곡선행사시적조타구,종이사조종변득용역;③ 초고야회증가차량적측경파동(조곡선내측),대우저속차량,기파동회경명현;④ 소반경곡선상적쌍향로공혹자반초고회증가전향수구,당차속교고시,기방향장난이공제.
