中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2012年
3期
67-73
,共7页
比例溢流阀%半主动悬挂%动力学性能%节流孔%调压误差%铁道车辆
比例溢流閥%半主動懸掛%動力學性能%節流孔%調壓誤差%鐵道車輛
비례일류벌%반주동현괘%동역학성능%절류공%조압오차%철도차량
利用建立的比例溢流阀式半主动减振器的数学模型、天棚阻尼半主动控制器模型和车辆系统动力学模型,分析常通节流孔直径和比例溢流阀调压误差对半主动减振器性能的影响.结果表明:采用比例溢流阀式半主动悬挂系统能够有效地减小车体振动,而且车辆运行速度越高改善效果越明显;根据建立的车辆系统动力学模型,对应车辆各速度等级,当天棚阻尼系数取100kN·s·m-1时,车辆运行平稳性指标取得综合最优；常通节流孔直径越大,半主动减振器响应越慢,其等效阻尼越小,半主动减振器阻尼力对控制器期望阻尼力的跟踪能力就越差,在振动频率为1Hz附近车辆的振动能量越大,并且调压误差系数仅对车体的横向高频振动有微小的影响.
利用建立的比例溢流閥式半主動減振器的數學模型、天棚阻尼半主動控製器模型和車輛繫統動力學模型,分析常通節流孔直徑和比例溢流閥調壓誤差對半主動減振器性能的影響.結果錶明:採用比例溢流閥式半主動懸掛繫統能夠有效地減小車體振動,而且車輛運行速度越高改善效果越明顯;根據建立的車輛繫統動力學模型,對應車輛各速度等級,噹天棚阻尼繫數取100kN·s·m-1時,車輛運行平穩性指標取得綜閤最優；常通節流孔直徑越大,半主動減振器響應越慢,其等效阻尼越小,半主動減振器阻尼力對控製器期望阻尼力的跟蹤能力就越差,在振動頻率為1Hz附近車輛的振動能量越大,併且調壓誤差繫數僅對車體的橫嚮高頻振動有微小的影響.
이용건립적비례일류벌식반주동감진기적수학모형、천붕조니반주동공제기모형화차량계통동역학모형,분석상통절류공직경화비례일류벌조압오차대반주동감진기성능적영향.결과표명:채용비례일류벌식반주동현괘계통능구유효지감소차체진동,이차차량운행속도월고개선효과월명현;근거건립적차량계통동역학모형,대응차량각속도등급,당천붕조니계수취100kN·s·m-1시,차량운행평은성지표취득종합최우；상통절류공직경월대,반주동감진기향응월만,기등효조니월소,반주동감진기조니력대공제기기망조니력적근종능력취월차,재진동빈솔위1Hz부근차량적진동능량월대,병차조압오차계수부대차체적횡향고빈진동유미소적영향.
