铁道标准设计
鐵道標準設計
철도표준설계
RAILWAY STANDARD DESIGN
2011年
7期
40-43
,共4页
鞠翱天%曲淑英%侯兴民%王金田
鞠翱天%麯淑英%侯興民%王金田
국고천%곡숙영%후흥민%왕금전
铁路桥限高防护架%套箍系数%碰撞力%位移变形%ANSYS/LS-DYNA
鐵路橋限高防護架%套箍繫數%踫撞力%位移變形%ANSYS/LS-DYNA
철로교한고방호가%투고계수%팽당력%위이변형%ANSYS/LS-DYNA
采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件,分析钢管混凝土套箍系数对铁路桥限高防护架冲击荷载作用下的动力响应.通过改变钢管管壁厚度和核心混凝土强度,调整钢管混凝土结构的套箍系数.结果表明:随着钢管管壁厚度的增加,防护架所受到的碰撞力平均值会增大,碰撞面的位移变形会减小,防护架能够抵抗更大的冲击荷载；随着核心混凝土强度的提高,防护架碰撞力也会增大,碰撞面的位移变形也会减小,但动力响应不如钢管管壁厚度的改变引起的动力响应效果显著,从而为铁路桥限高防护架结构的设计提供参考依据.
採用ANSYS/LS-DYNA有限元軟件,分析鋼管混凝土套箍繫數對鐵路橋限高防護架遲擊荷載作用下的動力響應.通過改變鋼管管壁厚度和覈心混凝土彊度,調整鋼管混凝土結構的套箍繫數.結果錶明:隨著鋼管管壁厚度的增加,防護架所受到的踫撞力平均值會增大,踫撞麵的位移變形會減小,防護架能夠牴抗更大的遲擊荷載；隨著覈心混凝土彊度的提高,防護架踫撞力也會增大,踫撞麵的位移變形也會減小,但動力響應不如鋼管管壁厚度的改變引起的動力響應效果顯著,從而為鐵路橋限高防護架結構的設計提供參攷依據.
채용ANSYS/LS-DYNA유한원연건,분석강관혼응토투고계수대철로교한고방호가충격하재작용하적동력향응.통과개변강관관벽후도화핵심혼응토강도,조정강관혼응토결구적투고계수.결과표명:수착강관관벽후도적증가,방호가소수도적팽당력평균치회증대,팽당면적위이변형회감소,방호가능구저항경대적충격하재；수착핵심혼응토강도적제고,방호가팽당력야회증대,팽당면적위이변형야회감소,단동력향응불여강관관벽후도적개변인기적동력향응효과현저,종이위철로교한고방호가결구적설계제공삼고의거.
