中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2011年
5期
64-70
,共7页
新建地铁隧道%既有地铁%隧道施工%爆破振动%运营振动%动力响应
新建地鐵隧道%既有地鐵%隧道施工%爆破振動%運營振動%動力響應
신건지철수도%기유지철%수도시공%폭파진동%운영진동%동력향응
以深圳新建地铁3号线下穿既有地铁4号线为工程背景,采用数值分析方法,对爆破施工新建地铁隧道与既有运营地铁的相互动力响应进行模拟分析.结果表明:在爆破振动作用下,既有地铁隧道二衬的最大拉应力、最大竖向位移和最大振速均位于仰拱中心处,仰拱、拱脚、边墙及拱顶位置处的最大竖向位移和最大振速依次减少；开挖进尺为1m时,仰拱中心振速超过了爆破安全控制标准,因此在施工中应对既有地铁隧道二衬的振速进行重点监测,为安全计,建议将开挖进尺设计为0.5m；既有地铁运营对新建地铁隧道产生的最大位移为0.22 mm,最大附加弯矩为750 N·rn,最大附加轴力为30 kN,说明既有地铁运营对新建地铁隧道的影响较小,在新建地铁隧道设计和施工时可以不予考虑.
以深圳新建地鐵3號線下穿既有地鐵4號線為工程揹景,採用數值分析方法,對爆破施工新建地鐵隧道與既有運營地鐵的相互動力響應進行模擬分析.結果錶明:在爆破振動作用下,既有地鐵隧道二襯的最大拉應力、最大豎嚮位移和最大振速均位于仰拱中心處,仰拱、拱腳、邊牆及拱頂位置處的最大豎嚮位移和最大振速依次減少；開挖進呎為1m時,仰拱中心振速超過瞭爆破安全控製標準,因此在施工中應對既有地鐵隧道二襯的振速進行重點鑑測,為安全計,建議將開挖進呎設計為0.5m；既有地鐵運營對新建地鐵隧道產生的最大位移為0.22 mm,最大附加彎矩為750 N·rn,最大附加軸力為30 kN,說明既有地鐵運營對新建地鐵隧道的影響較小,在新建地鐵隧道設計和施工時可以不予攷慮.
이심수신건지철3호선하천기유지철4호선위공정배경,채용수치분석방법,대폭파시공신건지철수도여기유운영지철적상호동력향응진행모의분석.결과표명:재폭파진동작용하,기유지철수도이츤적최대랍응력、최대수향위이화최대진속균위우앙공중심처,앙공、공각、변장급공정위치처적최대수향위이화최대진속의차감소；개알진척위1m시,앙공중심진속초과료폭파안전공제표준,인차재시공중응대기유지철수도이츤적진속진행중점감측,위안전계,건의장개알진척설계위0.5m；기유지철운영대신건지철수도산생적최대위이위0.22 mm,최대부가만구위750 N·rn,최대부가축력위30 kN,설명기유지철운영대신건지철수도적영향교소,재신건지철수도설계화시공시가이불여고필.
