青岛大学学报（工程技术版）
青島大學學報（工程技術版）
청도대학학보（공정기술판）
JOURNAL OF QINGDAO UNIVERSITY(ENGINEERING & TECHNOLOGY EDITION)
2009年
1期
91-96
,共6页
刘伟%刘大维%陈焕明%严天一
劉偉%劉大維%陳煥明%嚴天一
류위%류대유%진환명%엄천일
半主动悬架%联合仿真%混合控制策略%平顺性%道路友好性
半主動懸架%聯閤倣真%混閤控製策略%平順性%道路友好性
반주동현가%연합방진%혼합공제책략%평순성%도로우호성
为减少汽车半主动悬架系统开发周期和成本,利用多体动力学仿真软件SIMPACK建立了某轿车单斜臂式悬架虚拟样机模型,并在MATLAB/SIMULINK环境中设计了基于混合控制策略的半主动悬架控制器,建立了一个半主动悬架控制策略研究的集成环境,利用该集成环境研究了基于混合控制策略的半主动悬架车辆行驶性能.与被动悬架相比,当汽车以72 km/h在B级路面上行驶,阻尼力分配系数α为0.6时,混合控制策略下的半主动悬架车身垂向加速度均方根值和悬架动行程均方根值分别下降了17.38%和43.24%,而轮胎动载荷均方根值仅增加了4.42%.研究结果表明,基于混合控制策略的半主动悬架可以有效衰减车身的振动,改善车辆行驶平顺性,而车辆道路友好性并没有发生恶化.
為減少汽車半主動懸架繫統開髮週期和成本,利用多體動力學倣真軟件SIMPACK建立瞭某轎車單斜臂式懸架虛擬樣機模型,併在MATLAB/SIMULINK環境中設計瞭基于混閤控製策略的半主動懸架控製器,建立瞭一箇半主動懸架控製策略研究的集成環境,利用該集成環境研究瞭基于混閤控製策略的半主動懸架車輛行駛性能.與被動懸架相比,噹汽車以72 km/h在B級路麵上行駛,阻尼力分配繫數α為0.6時,混閤控製策略下的半主動懸架車身垂嚮加速度均方根值和懸架動行程均方根值分彆下降瞭17.38%和43.24%,而輪胎動載荷均方根值僅增加瞭4.42%.研究結果錶明,基于混閤控製策略的半主動懸架可以有效衰減車身的振動,改善車輛行駛平順性,而車輛道路友好性併沒有髮生噁化.
위감소기차반주동현가계통개발주기화성본,이용다체동역학방진연건SIMPACK건립료모교차단사비식현가허의양궤모형,병재MATLAB/SIMULINK배경중설계료기우혼합공제책략적반주동현가공제기,건립료일개반주동현가공제책략연구적집성배경,이용해집성배경연구료기우혼합공제책략적반주동현가차량행사성능.여피동현가상비,당기차이72 km/h재B급로면상행사,조니력분배계수α위0.6시,혼합공제책략하적반주동현가차신수향가속도균방근치화현가동행정균방근치분별하강료17.38%화43.24%,이륜태동재하균방근치부증가료4.42%.연구결과표명,기우혼합공제책략적반주동현가가이유효쇠감차신적진동,개선차량행사평순성,이차량도로우호성병몰유발생악화.
