公路
公路
공로
HIGHWAY
2011年
8期
271-276
,共6页
郑国平%李伟平%张迪%汤渊
鄭國平%李偉平%張迪%湯淵
정국평%리위평%장적%탕연
钱江隧道%工作井%设计%施工
錢江隧道%工作井%設計%施工
전강수도%공작정%설계%시공
钱江隧道江北工作井起讫里程桩号(以左线计)为LK11+ 978~LK12 +005,是盾构机的调头井,在施工阶段需满足接收、调头、始发3个功能,在运营阶段,需考虑行车、通风、设备、消防、疏散救援等功能.基坑平面尺寸设计成49.4m×29.4m,深27.3m,属于软土地区超深基坑.围护结构采用54 m深、1.2m厚地下连续墙,内支撑采用5道钢筋混凝土支撑和1道钢管支撑,平面布置采用斜角撑形式.主体结构分析考虑了3个阶段,即基坑开挖阶段、盾构机调头作业阶段、运营阶段.其中盾构机调头作业阶段考虑了6个工况.主体结构内衬墙浇筑采用了半逆筑法施工以减少结构变形、提高安全性;同时,鉴于江北工作井周围无敏感建筑物,且总体工期较为紧张,因此,混凝土支撑采用了爆破拆除方案.
錢江隧道江北工作井起訖裏程樁號(以左線計)為LK11+ 978~LK12 +005,是盾構機的調頭井,在施工階段需滿足接收、調頭、始髮3箇功能,在運營階段,需攷慮行車、通風、設備、消防、疏散救援等功能.基坑平麵呎吋設計成49.4m×29.4m,深27.3m,屬于軟土地區超深基坑.圍護結構採用54 m深、1.2m厚地下連續牆,內支撐採用5道鋼觔混凝土支撐和1道鋼管支撐,平麵佈置採用斜角撐形式.主體結構分析攷慮瞭3箇階段,即基坑開挖階段、盾構機調頭作業階段、運營階段.其中盾構機調頭作業階段攷慮瞭6箇工況.主體結構內襯牆澆築採用瞭半逆築法施工以減少結構變形、提高安全性;同時,鑒于江北工作井週圍無敏感建築物,且總體工期較為緊張,因此,混凝土支撐採用瞭爆破拆除方案.
전강수도강북공작정기흘리정장호(이좌선계)위LK11+ 978~LK12 +005,시순구궤적조두정,재시공계단수만족접수、조두、시발3개공능,재운영계단,수고필행차、통풍、설비、소방、소산구원등공능.기갱평면척촌설계성49.4m×29.4m,심27.3m,속우연토지구초심기갱.위호결구채용54 m심、1.2m후지하련속장,내지탱채용5도강근혼응토지탱화1도강관지탱,평면포치채용사각탱형식.주체결구분석고필료3개계단,즉기갱개알계단、순구궤조두작업계단、운영계단.기중순구궤조두작업계단고필료6개공황.주체결구내츤장요축채용료반역축법시공이감소결구변형、제고안전성;동시,감우강북공작정주위무민감건축물,차총체공기교위긴장,인차,혼응토지탱채용료폭파탁제방안.