清华大学学报（自然科学版）
清華大學學報（自然科學版）
청화대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF TSINGHUA UNIVERSITY SCIENCE AND TECHNOLOGY
2007年
8期
1338-1342
,共5页
汽车发动机%气门机构%可变气门驱动%电磁气门驱动
汽車髮動機%氣門機構%可變氣門驅動%電磁氣門驅動
기차발동궤%기문궤구%가변기문구동%전자기문구동
为减轻发动机电磁气门驱动(electromagnetic valve actuation,EVA)的落座冲击,对EVA初始化和过渡过程的前期都用开环控制,运动后期,即当衔铁/气门接近落座位置时采用线性二次调节器(linear quadratic regulator,LQR)法控制落座速度,并对作者研制的EVA建立了数学模型,将其在落座位置附近线性化,编制了控制软件.在EVA实验测试系统上实现了初始化、单次过渡过程控制以及EVA连续动作控制.LQR法的3个状态量是实测的衔铁/气门位移、速度和线圈电流.结果表明,EVA初始化、单次过渡过程以及EVA连续动作的落座速度分别是0.05 m/s、0.06 m/s和0.20 m/s.
為減輕髮動機電磁氣門驅動(electromagnetic valve actuation,EVA)的落座遲擊,對EVA初始化和過渡過程的前期都用開環控製,運動後期,即噹銜鐵/氣門接近落座位置時採用線性二次調節器(linear quadratic regulator,LQR)法控製落座速度,併對作者研製的EVA建立瞭數學模型,將其在落座位置附近線性化,編製瞭控製軟件.在EVA實驗測試繫統上實現瞭初始化、單次過渡過程控製以及EVA連續動作控製.LQR法的3箇狀態量是實測的銜鐵/氣門位移、速度和線圈電流.結果錶明,EVA初始化、單次過渡過程以及EVA連續動作的落座速度分彆是0.05 m/s、0.06 m/s和0.20 m/s.
위감경발동궤전자기문구동(electromagnetic valve actuation,EVA)적락좌충격,대EVA초시화화과도과정적전기도용개배공제,운동후기,즉당함철/기문접근락좌위치시채용선성이차조절기(linear quadratic regulator,LQR)법공제락좌속도,병대작자연제적EVA건립료수학모형,장기재락좌위치부근선성화,편제료공제연건.재EVA실험측시계통상실현료초시화、단차과도과정공제이급EVA련속동작공제.LQR법적3개상태량시실측적함철/기문위이、속도화선권전류.결과표명,EVA초시화、단차과도과정이급EVA련속동작적락좌속도분별시0.05 m/s、0.06 m/s화0.20 m/s.
