中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2004年
3期
71-75
,共5页
磁悬浮%高架桥%轨道不平顺%耦合振动%计算方法
磁懸浮%高架橋%軌道不平順%耦閤振動%計算方法
자현부%고가교%궤도불평순%우합진동%계산방법
建立磁浮车-高架桥垂向耦合模型,运用车-桥垂向耦合程序,分别探讨桥梁刚度和高架桥线路的不平顺对磁浮车-高架桥垂向动力响应的影响,分析结果表明:在相同的轨道梁抗弯刚度下,随着磁浮列车运行速度的增加,桥梁的振动响应增大,但轨道梁刚度大的桥梁振动响应比刚度小的桥梁振动响应增加幅度小一些;在相同车速下,随着轨道梁抗弯刚度的降低,桥梁振动响应增大;车辆重向振动响应在轨道抗弯刚度达3.861 2×10 10 N·m2之前,随轨道梁抗弯刚度的增大而减小,在轨道梁抗弯刚度达3.861 2×1010 N·m2之后,无明显影响;线路状态对车辆的动力响应有明显影响,较差的线路状态将使高架桥挠度增大,使车体垂向振动加速度明显增大.
建立磁浮車-高架橋垂嚮耦閤模型,運用車-橋垂嚮耦閤程序,分彆探討橋樑剛度和高架橋線路的不平順對磁浮車-高架橋垂嚮動力響應的影響,分析結果錶明:在相同的軌道樑抗彎剛度下,隨著磁浮列車運行速度的增加,橋樑的振動響應增大,但軌道樑剛度大的橋樑振動響應比剛度小的橋樑振動響應增加幅度小一些;在相同車速下,隨著軌道樑抗彎剛度的降低,橋樑振動響應增大;車輛重嚮振動響應在軌道抗彎剛度達3.861 2×10 10 N·m2之前,隨軌道樑抗彎剛度的增大而減小,在軌道樑抗彎剛度達3.861 2×1010 N·m2之後,無明顯影響;線路狀態對車輛的動力響應有明顯影響,較差的線路狀態將使高架橋撓度增大,使車體垂嚮振動加速度明顯增大.
건립자부차-고가교수향우합모형,운용차-교수향우합정서,분별탐토교량강도화고가교선로적불평순대자부차-고가교수향동력향응적영향,분석결과표명:재상동적궤도량항만강도하,수착자부열차운행속도적증가,교량적진동향응증대,단궤도량강도대적교량진동향응비강도소적교량진동향응증가폭도소일사;재상동차속하,수착궤도량항만강도적강저,교량진동향응증대;차량중향진동향응재궤도항만강도체3.861 2×10 10 N·m2지전,수궤도량항만강도적증대이감소,재궤도량항만강도체3.861 2×1010 N·m2지후,무명현영향;선로상태대차량적동력향응유명현영향,교차적선로상태장사고가교뇨도증대,사차체수향진동가속도명현증대.
