电池
電池
전지
BATTERY BIMONTHLY
2010年
5期
272-275
,共4页
陈胜洋%周龙瑞%刘孝伟%陈体衔
陳勝洋%週龍瑞%劉孝偉%陳體銜
진성양%주룡서%류효위%진체함
电动汽车%铅酸电池%续驶里程%循环寿命%试验方法
電動汽車%鉛痠電池%續駛裏程%循環壽命%試驗方法
전동기차%연산전지%속사리정%순배수명%시험방법
电动汽车(EV)实测平路50 km/h匀速运行电流为50～110 A,平路起步3 s的电流为240～340 A,15 °～25 °爬坡起步4 s的电流为320～390 A,爬坡电流为120～180 A,以20 km/h越坎15 cm的最大电流为350 A,峰值功率为8～24 kW.为满足EV对电池高能量、高功率、低温容量高和循环寿命长的要求,可采取减薄增片、汇流排直连及铜端子内嵌等方法对电池结构加以改进,并认为提高放电限制电压、实行有温度补偿的充电限制电压有利于延长循环寿命.
電動汽車(EV)實測平路50 km/h勻速運行電流為50～110 A,平路起步3 s的電流為240～340 A,15 °～25 °爬坡起步4 s的電流為320～390 A,爬坡電流為120～180 A,以20 km/h越坎15 cm的最大電流為350 A,峰值功率為8～24 kW.為滿足EV對電池高能量、高功率、低溫容量高和循環壽命長的要求,可採取減薄增片、彙流排直連及銅耑子內嵌等方法對電池結構加以改進,併認為提高放電限製電壓、實行有溫度補償的充電限製電壓有利于延長循環壽命.
전동기차(EV)실측평로50 km/h균속운행전류위50～110 A,평로기보3 s적전류위240～340 A,15 °～25 °파파기보4 s적전류위320～390 A,파파전류위120～180 A,이20 km/h월감15 cm적최대전류위350 A,봉치공솔위8～24 kW.위만족EV대전지고능량、고공솔、저온용량고화순배수명장적요구,가채취감박증편、회류배직련급동단자내감등방법대전지결구가이개진,병인위제고방전한제전압、실행유온도보상적충전한제전압유리우연장순배수명.
