公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2009年
3期
80-86
,共7页
桥梁工程%桁架加劲梁%设计参数%扭转性能%合成钢桥面
橋樑工程%桁架加勁樑%設計參數%扭轉性能%閤成鋼橋麵
교량공정%항가가경량%설계삼수%뉴전성능%합성강교면
归纳国内外已建和在建的桁架加劲悬索桥的一般情况,论述了加劲梁的受力特点,分析了主桁、横联、水平联和桥面的各可选型式的特点,根据统计数据得到了若干设计参数的经验取用规则.分析研究表明,在大跨度悬索桥中,抗扭能力是桥面结构最主要的加劲要求;加劲桁梁的高跨比与桥面设计风速的平方存在线性回归关系,因此可以由跨径和风速参数来初步拟定桁高;桥面设置一定透空是桁式加劲梁增进气动稳定性的有效和简便手段;上下平联采用K形撑比X形撑获得的扭转刚度要小,但K形撑不参与主桁竖弯,受力状态相对简单.对比混凝土桥面、钢桥面和合成型钢桥面3种方案的技术经济特点,合成钢桥面有助于提高加劲梁扭转性能和结构轻型化.
歸納國內外已建和在建的桁架加勁懸索橋的一般情況,論述瞭加勁樑的受力特點,分析瞭主桁、橫聯、水平聯和橋麵的各可選型式的特點,根據統計數據得到瞭若榦設計參數的經驗取用規則.分析研究錶明,在大跨度懸索橋中,抗扭能力是橋麵結構最主要的加勁要求;加勁桁樑的高跨比與橋麵設計風速的平方存在線性迴歸關繫,因此可以由跨徑和風速參數來初步擬定桁高;橋麵設置一定透空是桁式加勁樑增進氣動穩定性的有效和簡便手段;上下平聯採用K形撐比X形撐穫得的扭轉剛度要小,但K形撐不參與主桁豎彎,受力狀態相對簡單.對比混凝土橋麵、鋼橋麵和閤成型鋼橋麵3種方案的技術經濟特點,閤成鋼橋麵有助于提高加勁樑扭轉性能和結構輕型化.
귀납국내외이건화재건적항가가경현색교적일반정황,논술료가경량적수력특점,분석료주항、횡련、수평련화교면적각가선형식적특점,근거통계수거득도료약간설계삼수적경험취용규칙.분석연구표명,재대과도현색교중,항뉴능력시교면결구최주요적가경요구;가경항량적고과비여교면설계풍속적평방존재선성회귀관계,인차가이유과경화풍속삼수래초보의정항고;교면설치일정투공시항식가경량증진기동은정성적유효화간편수단;상하평련채용K형탱비X형탱획득적뉴전강도요소,단K형탱불삼여주항수만,수력상태상대간단.대비혼응토교면、강교면화합성형강교면3충방안적기술경제특점,합성강교면유조우제고가경량뉴전성능화결구경형화.
