桥梁建设
橋樑建設
교량건설
BRIDGE CONSTRUCTION
2010年
4期
23-26
,共4页
高速铁路%无碴轨道%连续梁%徐变%预测%应用
高速鐵路%無碴軌道%連續樑%徐變%預測%應用
고속철로%무사궤도%련속량%서변%예측%응용
为解决由于没有实测数据作参考而造成对徐变预测不准确的问题,选取已建的3座高铁特大跨混凝土连续梁,对其收缩、徐变的设计、计算、实测及远期预测进行研究.通过分析比较现有的3种徐变计算方法,最终选取采用<铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范>的方法计算徐变,对比计算与实测结果,分析表明:混凝土徐变变形一年内可完成总量的70%以上;梁合龙后,二期恒载加载龄期在60 d时徐变速率对梁挠度的后期影响非常小;为控制徐变,设计梁时应使截面上、下缘应力在预应力及恒载作用下尽量接近;采用所选规范计算收缩、徐变可满足工程要求;根据实测变形数据,采用双曲线法预测的连续梁长期徐变与数值计算基本吻合.
為解決由于沒有實測數據作參攷而造成對徐變預測不準確的問題,選取已建的3座高鐵特大跨混凝土連續樑,對其收縮、徐變的設計、計算、實測及遠期預測進行研究.通過分析比較現有的3種徐變計算方法,最終選取採用<鐵路橋涵鋼觔混凝土和預應力混凝土設計規範>的方法計算徐變,對比計算與實測結果,分析錶明:混凝土徐變變形一年內可完成總量的70%以上;樑閤龍後,二期恆載加載齡期在60 d時徐變速率對樑撓度的後期影響非常小;為控製徐變,設計樑時應使截麵上、下緣應力在預應力及恆載作用下儘量接近;採用所選規範計算收縮、徐變可滿足工程要求;根據實測變形數據,採用雙麯線法預測的連續樑長期徐變與數值計算基本吻閤.
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