铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2010年
2期
11-14
,共4页
封闭引道%高性能混凝土%温度应力%车辆荷载%不均匀沉降
封閉引道%高性能混凝土%溫度應力%車輛荷載%不均勻沉降
봉폐인도%고성능혼응토%온도응력%차량하재%불균균침강
为了防止"铁跨公"立交桥涵积水,将混凝土无缝设计理念应用到封闭引道设计中.从封闭引道自身特点出发,给出一种高性能混凝土配比设计,并通过有限元方法对其最大无缝长度进行了计算.结果表明,不均匀沉降和车载的作用不会引起封闭引道的破坏,其破坏主要与降温有关.在地基不均匀沉降、车载和温度应力共同作用下,引道最易在墙体顶端开裂,其最大无缝临界长度为40.6 m.
為瞭防止"鐵跨公"立交橋涵積水,將混凝土無縫設計理唸應用到封閉引道設計中.從封閉引道自身特點齣髮,給齣一種高性能混凝土配比設計,併通過有限元方法對其最大無縫長度進行瞭計算.結果錶明,不均勻沉降和車載的作用不會引起封閉引道的破壞,其破壞主要與降溫有關.在地基不均勻沉降、車載和溫度應力共同作用下,引道最易在牆體頂耑開裂,其最大無縫臨界長度為40.6 m.
위료방지"철과공"입교교함적수,장혼응토무봉설계이념응용도봉폐인도설계중.종봉폐인도자신특점출발,급출일충고성능혼응토배비설계,병통과유한원방법대기최대무봉장도진행료계산.결과표명,불균균침강화차재적작용불회인기봉폐인도적파배,기파배주요여강온유관.재지기불균균침강、차재화온도응력공동작용하,인도최역재장체정단개렬,기최대무봉림계장도위40.6 m.
