铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2009年
12期
69-71,91
,共4页
爆破振动%列车振动%隧道%振动速度%振动频率
爆破振動%列車振動%隧道%振動速度%振動頻率
폭파진동%열차진동%수도%진동속도%진동빈솔
爆破振动荷载与列车振动荷载均可对邻近工程岩体及结构产生动力影响,但两者的荷载类型以及诱发的激振反应有较大差异.对金丽温铁路某运营隧道在邻近场区的330国道K17滑坡治理石方爆破振动和列车振动响应的对比监测表明,两者荷载作用方式不同,爆破振动响应曲线为单点振源逐步衰减曲线,列车振动响应曲线为连续振源耦合衰减曲线;当爆破工作面距离运营铁路隧道50 m,爆破药量在30 kg时,实测隧道侧墙及导洞岩壁爆破振速总体控制在1 cm/s左右,与列车通过振动荷载基本相当,爆破振动频率略低于列车振动频率,均未发现结构共振现象,可供类似工程参考.
爆破振動荷載與列車振動荷載均可對鄰近工程巖體及結構產生動力影響,但兩者的荷載類型以及誘髮的激振反應有較大差異.對金麗溫鐵路某運營隧道在鄰近場區的330國道K17滑坡治理石方爆破振動和列車振動響應的對比鑑測錶明,兩者荷載作用方式不同,爆破振動響應麯線為單點振源逐步衰減麯線,列車振動響應麯線為連續振源耦閤衰減麯線;噹爆破工作麵距離運營鐵路隧道50 m,爆破藥量在30 kg時,實測隧道側牆及導洞巖壁爆破振速總體控製在1 cm/s左右,與列車通過振動荷載基本相噹,爆破振動頻率略低于列車振動頻率,均未髮現結構共振現象,可供類似工程參攷.
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