铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2008年
11期
35-39
,共5页
深基坑%支护体系%有限元%内力变形规律
深基坑%支護體繫%有限元%內力變形規律
심기갱%지호체계%유한원%내력변형규률
在广州某典型含较厚淤泥质砂层和粗砂层的地铁车站详细地勘资料基础上,以有限元数值模拟为主要手段,对初步选定的钻孔灌注桩加深层搅拌桩围护体系,按照实际施工及内支撑的"先变形,后支撑"情况,计算分析了钻孔灌注桩与邻近地层的内力和变形分布规律.模拟显示,钻孔灌注桩加深层搅拌桩围护体系能满足基坑安全施工要求.作为支护体系配筋构件的钻孔桩最大正负弯矩对称分布,进行对称配筋能节约造价且便于施工.作为被支护体系的邻近地层,应力应变具有明显空间分布和时间分布规律:空间上塑性区主要分布在淤泥层、粗砂层和桩脚部位;时间上在第二次开挖就达到最终变形量的90%,实际施工中应加强对以上情况的监测.
在廣州某典型含較厚淤泥質砂層和粗砂層的地鐵車站詳細地勘資料基礎上,以有限元數值模擬為主要手段,對初步選定的鑽孔灌註樁加深層攪拌樁圍護體繫,按照實際施工及內支撐的"先變形,後支撐"情況,計算分析瞭鑽孔灌註樁與鄰近地層的內力和變形分佈規律.模擬顯示,鑽孔灌註樁加深層攪拌樁圍護體繫能滿足基坑安全施工要求.作為支護體繫配觔構件的鑽孔樁最大正負彎矩對稱分佈,進行對稱配觔能節約造價且便于施工.作為被支護體繫的鄰近地層,應力應變具有明顯空間分佈和時間分佈規律:空間上塑性區主要分佈在淤泥層、粗砂層和樁腳部位;時間上在第二次開挖就達到最終變形量的90%,實際施工中應加彊對以上情況的鑑測.
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