航空学报
航空學報
항공학보
ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA
2012年
1期
22-33
,共12页
李伟%熊克%陈宏%张绪%苏永刚%任智毅
李偉%熊剋%陳宏%張緒%囌永剛%任智毅
리위%웅극%진굉%장서%소영강%임지의
减阻技术%自适应系统%机翼%形状记忆效应%弹簧%驱动器
減阻技術%自適應繫統%機翼%形狀記憶效應%彈簧%驅動器
감조기술%자괄응계통%궤익%형상기억효응%탄황%구동기
针对传统翼梢小翼在非设计状态减阻效果不佳的缺点,提出一种含有形状记忆合金(SMA)弹簧驱动器的变体翼梢小翼结构,它能根据飞行状态主动调整小翼的倾斜角,实时优化飞机的阻力特性.采用力-热-应变耦合法设计了所需的SMA弹簧驱动器,并通过有限元仿真与风洞试验验证了变体翼梢小翼的变形能力,最后初步研究了变体翼梢小翼的闭环控制方法.研究结果表明,在飞机的起飞阶段(自由来流流速为26 m/s,迎角为3.),变体翼梢小翼的倾斜角能在1 min内自主完成预定变化过程,倾斜角的最大变化量为23°,控制精度的最大误差为12％,各项指标均符合设计要求.
針對傳統翼梢小翼在非設計狀態減阻效果不佳的缺點,提齣一種含有形狀記憶閤金(SMA)彈簧驅動器的變體翼梢小翼結構,它能根據飛行狀態主動調整小翼的傾斜角,實時優化飛機的阻力特性.採用力-熱-應變耦閤法設計瞭所需的SMA彈簧驅動器,併通過有限元倣真與風洞試驗驗證瞭變體翼梢小翼的變形能力,最後初步研究瞭變體翼梢小翼的閉環控製方法.研究結果錶明,在飛機的起飛階段(自由來流流速為26 m/s,迎角為3.),變體翼梢小翼的傾斜角能在1 min內自主完成預定變化過程,傾斜角的最大變化量為23°,控製精度的最大誤差為12％,各項指標均符閤設計要求.
침대전통익소소익재비설계상태감조효과불가적결점,제출일충함유형상기억합금(SMA)탄황구동기적변체익소소익결구,타능근거비행상태주동조정소익적경사각,실시우화비궤적조력특성.채용력-열-응변우합법설계료소수적SMA탄황구동기,병통과유한원방진여풍동시험험증료변체익소소익적변형능력,최후초보연구료변체익소소익적폐배공제방법.연구결과표명,재비궤적기비계단(자유래류류속위26 m/s,영각위3.),변체익소소익적경사각능재1 min내자주완성예정변화과정,경사각적최대변화량위23°,공제정도적최대오차위12％,각항지표균부합설계요구.
