铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2011年
9期
31-35
,共5页
屈耀辉%武小鹏%米维军%魏永梁
屈耀輝%武小鵬%米維軍%魏永樑
굴요휘%무소붕%미유군%위영량
湿陷性黄土%高速铁路%挤密桩地基%沉降控制
濕陷性黃土%高速鐵路%擠密樁地基%沉降控製
습함성황토%고속철로%제밀장지기%침강공제
沉降控制是湿陷性黄土区高速铁路建设中的技术难题.本文以郑西客运专线湿陷性黄土路基试验工程为依托,通过开展沉降变形观测、大型浸水试验、路基沉降预测,对高速铁路技术条件下水泥土挤密桩地基的沉降变形特性、湿陷性消除效果、沉降控制效果等进行了研究.研究结论:挤密桩最大处理深度一般不超过15 m.本试验场地采用15 m挤密桩处理,恒载预压6个月路基的剩余沉降量便已满足铺设无砟轨道对路基工后沉降的控制要求,浸水后该地基加固层仅出现了极少量的沉降,加固层的黄土湿陷性已完全消除.在湿陷性黄土厚度小于15 m的场地,采用挤密桩处理地基是一种有效的沉降控制方法.
沉降控製是濕陷性黃土區高速鐵路建設中的技術難題.本文以鄭西客運專線濕陷性黃土路基試驗工程為依託,通過開展沉降變形觀測、大型浸水試驗、路基沉降預測,對高速鐵路技術條件下水泥土擠密樁地基的沉降變形特性、濕陷性消除效果、沉降控製效果等進行瞭研究.研究結論:擠密樁最大處理深度一般不超過15 m.本試驗場地採用15 m擠密樁處理,恆載預壓6箇月路基的剩餘沉降量便已滿足鋪設無砟軌道對路基工後沉降的控製要求,浸水後該地基加固層僅齣現瞭極少量的沉降,加固層的黃土濕陷性已完全消除.在濕陷性黃土厚度小于15 m的場地,採用擠密樁處理地基是一種有效的沉降控製方法.
침강공제시습함성황토구고속철로건설중적기술난제.본문이정서객운전선습함성황토로기시험공정위의탁,통과개전침강변형관측、대형침수시험、로기침강예측,대고속철로기술조건하수니토제밀장지기적침강변형특성、습함성소제효과、침강공제효과등진행료연구.연구결론:제밀장최대처리심도일반불초과15 m.본시험장지채용15 m제밀장처리,항재예압6개월로기적잉여침강량편이만족포설무사궤도대로기공후침강적공제요구,침수후해지기가고층부출현료겁소량적침강,가고층적황토습함성이완전소제.재습함성황토후도소우15 m적장지,채용제밀장처리지기시일충유효적침강공제방법.
