汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2012年
1期
36-39,45
,共5页
汽车%数值模拟%CFD%湍流模型%边界层%误差分析
汽車%數值模擬%CFD%湍流模型%邊界層%誤差分析
기차%수치모의%CFD%단류모형%변계층%오차분석
通过模拟结果与试验数据的对比,考察网格和湍流模型对计算精度的影响.结果表明,对不同的湍流模型,须将y+值、边界层网格总厚度和宽高比控制在相应的范围内以获得更高的计算精度；在一定范围内计算误差会随着湍流区域网格的细化而减小；低雷诺数总括壁面函数和SST k-ω湍流模型相结合能获得比采用Standard K-ε模型更精确的计算结果.
通過模擬結果與試驗數據的對比,攷察網格和湍流模型對計算精度的影響.結果錶明,對不同的湍流模型,鬚將y+值、邊界層網格總厚度和寬高比控製在相應的範圍內以穫得更高的計算精度；在一定範圍內計算誤差會隨著湍流區域網格的細化而減小；低雷諾數總括壁麵函數和SST k-ω湍流模型相結閤能穫得比採用Standard K-ε模型更精確的計算結果.
통과모의결과여시험수거적대비,고찰망격화단류모형대계산정도적영향.결과표명,대불동적단류모형,수장y+치、변계층망격총후도화관고비공제재상응적범위내이획득경고적계산정도；재일정범위내계산오차회수착단류구역망격적세화이감소；저뢰낙수총괄벽면함수화SST k-ω단류모형상결합능획득비채용Standard K-ε모형경정학적계산결과.
