铁道科学与工程学报
鐵道科學與工程學報
철도과학여공정학보
JOURNAL OF RAILWAY SCIENCE AND ENGINEERING
2008年
5期
65-70
,共6页
地铁车辆%耐冲击%吸能结构%数值仿真%显式有限元
地鐵車輛%耐遲擊%吸能結構%數值倣真%顯式有限元
지철차량%내충격%흡능결구%수치방진%현식유한원
针对地铁车辆自身特点进行耐冲击地铁车辆吸能结构设计,提出了耐冲击地铁车辆设计理念,将该地铁头车在撞击过程中的能量吸收过程设计为4级:第1级为车钩缓冲装置缓冲器,第2级为缓冲装置中的压渍变形管,第3级为车钩剪切螺栓,第4级为位于头车前端底架的吸能结构和防爬器等可变形结构.并对地铁中耐冲击车体进行了研究,在车体结构中于指定部位设计大塑性变形结构,即设置专用吸能结构;建立了该地铁头车的车体碰撞模型,进行了各碰撞工况的数值仿真.研究结果表明:在撞击过程中吸能结构从预期部位开始发生稳定有序的塑性变形,车体客室仅发生弹性变形,大部分冲击动能(超过80%)转化为吸能结构的塑性变形,表明该车具有很好的耐冲击效果.
針對地鐵車輛自身特點進行耐遲擊地鐵車輛吸能結構設計,提齣瞭耐遲擊地鐵車輛設計理唸,將該地鐵頭車在撞擊過程中的能量吸收過程設計為4級:第1級為車鉤緩遲裝置緩遲器,第2級為緩遲裝置中的壓漬變形管,第3級為車鉤剪切螺栓,第4級為位于頭車前耑底架的吸能結構和防爬器等可變形結構.併對地鐵中耐遲擊車體進行瞭研究,在車體結構中于指定部位設計大塑性變形結構,即設置專用吸能結構;建立瞭該地鐵頭車的車體踫撞模型,進行瞭各踫撞工況的數值倣真.研究結果錶明:在撞擊過程中吸能結構從預期部位開始髮生穩定有序的塑性變形,車體客室僅髮生彈性變形,大部分遲擊動能(超過80%)轉化為吸能結構的塑性變形,錶明該車具有很好的耐遲擊效果.
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