电讯技术
電訊技術
전신기술
TELECOMMUNICATIONS ENGINEERING
2012年
5期
609-614
,共6页
机载防撞系统(TCAS)%编队飞行防撞%广播式自动相关监视(ADS - B)%二次雷达%混合监视
機載防撞繫統(TCAS)%編隊飛行防撞%廣播式自動相關鑑視(ADS - B)%二次雷達%混閤鑑視
궤재방당계통(TCAS)%편대비행방당%엄파식자동상관감시(ADS - B)%이차뢰체%혼합감시
由于设备性能的限制,民航飞机目前使用的机载防撞系统TCASⅡ不能适用于编队飞行防撞.为了解决飞机编队飞行防撞以及与民航飞机TCASⅡ兼容的问题,给出了一种基于二次雷达(SSR)和ADS-B混合监视的机载编队防撞系统的设计方案.该方案采用了TCAS主动监视和被动监视相结合的方法,利用唯一的24位S模式地址来识别和归类目标飞机,将TCAS的监视数据和ADS-B的监视数据进行数据融合来完成对目标飞机的监视和跟踪.通过将大型编队划分为多个编队单元的方法,由长机负责保持各个编队单元之间的安全间距.采用收发器将长机产生的位置保持和碰撞避免的操纵指令通过高频数据链路传送给各个编队单元,各个编队成员按照操纵指令调整自己飞机的位置,完成对整个编队的位置保持和碰撞避免的集中控制和分散执行.该方案可以为机载编队防撞系统的设计和实现提供参考和帮助.
由于設備性能的限製,民航飛機目前使用的機載防撞繫統TCASⅡ不能適用于編隊飛行防撞.為瞭解決飛機編隊飛行防撞以及與民航飛機TCASⅡ兼容的問題,給齣瞭一種基于二次雷達(SSR)和ADS-B混閤鑑視的機載編隊防撞繫統的設計方案.該方案採用瞭TCAS主動鑑視和被動鑑視相結閤的方法,利用唯一的24位S模式地阯來識彆和歸類目標飛機,將TCAS的鑑視數據和ADS-B的鑑視數據進行數據融閤來完成對目標飛機的鑑視和跟蹤.通過將大型編隊劃分為多箇編隊單元的方法,由長機負責保持各箇編隊單元之間的安全間距.採用收髮器將長機產生的位置保持和踫撞避免的操縱指令通過高頻數據鏈路傳送給各箇編隊單元,各箇編隊成員按照操縱指令調整自己飛機的位置,完成對整箇編隊的位置保持和踫撞避免的集中控製和分散執行.該方案可以為機載編隊防撞繫統的設計和實現提供參攷和幫助.
유우설비성능적한제,민항비궤목전사용적궤재방당계통TCASⅡ불능괄용우편대비행방당.위료해결비궤편대비행방당이급여민항비궤TCASⅡ겸용적문제,급출료일충기우이차뢰체(SSR)화ADS-B혼합감시적궤재편대방당계통적설계방안.해방안채용료TCAS주동감시화피동감시상결합적방법,이용유일적24위S모식지지래식별화귀류목표비궤,장TCAS적감시수거화ADS-B적감시수거진행수거융합래완성대목표비궤적감시화근종.통과장대형편대화분위다개편대단원적방법,유장궤부책보지각개편대단원지간적안전간거.채용수발기장장궤산생적위치보지화팽당피면적조종지령통과고빈수거련로전송급각개편대단원,각개편대성원안조조종지령조정자기비궤적위치,완성대정개편대적위치보지화팽당피면적집중공제화분산집행.해방안가이위궤재편대방당계통적설계화실현제공삼고화방조.
