汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2012年
4期
339-344,350
,共7页
朱聪%吕江毅%李兴虎%苏金伟
硃聰%呂江毅%李興虎%囌金偉
주총%려강의%리흥호%소금위
方形锂离子电池组%热模型%参数估计%热边界层
方形鋰離子電池組%熱模型%參數估計%熱邊界層
방형리리자전지조%열모형%삼수고계%열변계층
首先通过最小二乘法对方形锂离子电池组中单体电池的比热容、流道材料的导热系数和自然冷却条件下的综合换热系数进行了估计；然后根据热边界层理论确定了强制冷却条件下电池冷却流道表面局部综合换热系数的计算式；最后根据电池组的结构特点和冷却方式,建立了电池组的一维瞬态传热模型.该模型能根据电池组当前的环境温度、运行负荷、冷却强度和初始荷电状态实时预测电池组中各单体电池的运行温度.在Arbin试验台架上测量了144V/8A·h方形锂离子电池组在不同运行工况下单体电池的温度分布,并与模型仿真结果进行了对比,结果表明模型仿真的最大误差不超过1℃,满足混合动力系统性能仿真和电池组管理策略优化的精度要求.
首先通過最小二乘法對方形鋰離子電池組中單體電池的比熱容、流道材料的導熱繫數和自然冷卻條件下的綜閤換熱繫數進行瞭估計；然後根據熱邊界層理論確定瞭彊製冷卻條件下電池冷卻流道錶麵跼部綜閤換熱繫數的計算式；最後根據電池組的結構特點和冷卻方式,建立瞭電池組的一維瞬態傳熱模型.該模型能根據電池組噹前的環境溫度、運行負荷、冷卻彊度和初始荷電狀態實時預測電池組中各單體電池的運行溫度.在Arbin試驗檯架上測量瞭144V/8A·h方形鋰離子電池組在不同運行工況下單體電池的溫度分佈,併與模型倣真結果進行瞭對比,結果錶明模型倣真的最大誤差不超過1℃,滿足混閤動力繫統性能倣真和電池組管理策略優化的精度要求.
수선통과최소이승법대방형리리자전지조중단체전지적비열용、류도재료적도열계수화자연냉각조건하적종합환열계수진행료고계；연후근거열변계층이론학정료강제냉각조건하전지냉각류도표면국부종합환열계수적계산식；최후근거전지조적결구특점화냉각방식,건립료전지조적일유순태전열모형.해모형능근거전지조당전적배경온도、운행부하、냉각강도화초시하전상태실시예측전지조중각단체전지적운행온도.재Arbin시험태가상측량료144V/8A·h방형리리자전지조재불동운행공황하단체전지적온도분포,병여모형방진결과진행료대비,결과표명모형방진적최대오차불초과1℃,만족혼합동력계통성능방진화전지조관리책략우화적정도요구.
