路基工程
路基工程
로기공정
SUBGRADE ENGINEERING
2010年
6期
95-97
,共3页
客运专线%桩网结构%摩阻力
客運專線%樁網結構%摩阻力
객운전선%장망결구%마조력
武广客运专线对路基沉降要求极为严格,工后沉降不超过15 mm.桩网结构是一种能够满足加固深度超过20 m、路堤填方高度大于3 m、且能较好控制路基残余变形的结构物.通过典型工点对桩网结构在工程中的应用进行了较为系统的分析.结果表明,采用桩网结构能满足路基工后沉降不超过15 mm的要求.
武廣客運專線對路基沉降要求極為嚴格,工後沉降不超過15 mm.樁網結構是一種能夠滿足加固深度超過20 m、路隄填方高度大于3 m、且能較好控製路基殘餘變形的結構物.通過典型工點對樁網結構在工程中的應用進行瞭較為繫統的分析.結果錶明,採用樁網結構能滿足路基工後沉降不超過15 mm的要求.
무엄객운전선대로기침강요구겁위엄격,공후침강불초과15 mm.장망결구시일충능구만족가고심도초과20 m、로제전방고도대우3 m、차능교호공제로기잔여변형적결구물.통과전형공점대장망결구재공정중적응용진행료교위계통적분석.결과표명,채용장망결구능만족로기공후침강불초과15 mm적요구.
