汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2012年
3期
227-231
,共5页
谢东明%苑林%郭勇%梁荣亮%高吉强%李卫军%齐辉平
謝東明%苑林%郭勇%樑榮亮%高吉彊%李衛軍%齊輝平
사동명%원림%곽용%량영량%고길강%리위군%제휘평
四驱车辆%ABS试验%附着系数%黏性联轴器%驼峰现象
四驅車輛%ABS試驗%附著繫數%黏性聯軸器%駝峰現象
사구차량%ABS시험%부착계수%점성련축기%타봉현상
装备黏性联轴器的四驱车辆在进行防抱死制动系统的试验中,按照传统的使单轴制动失效的办法获得的低附路面附着系数远高于试验路面实际的附着系数.文中通过分析揭示了其原因是:单轴制动失效时前、后轴轮胎滑移率变化造成转速差过大而产生驼峰现象,前、后轴形成准刚性连接而共同参与制动.因此,装备黏性联轴器的四驱车辆在进行ABS路面附着系数试验时应将黏性联轴器输入轴拆除,使之仅有单轴参与制动,才能获得正确的路面附着系数.
裝備黏性聯軸器的四驅車輛在進行防抱死製動繫統的試驗中,按照傳統的使單軸製動失效的辦法穫得的低附路麵附著繫數遠高于試驗路麵實際的附著繫數.文中通過分析揭示瞭其原因是:單軸製動失效時前、後軸輪胎滑移率變化造成轉速差過大而產生駝峰現象,前、後軸形成準剛性連接而共同參與製動.因此,裝備黏性聯軸器的四驅車輛在進行ABS路麵附著繫數試驗時應將黏性聯軸器輸入軸拆除,使之僅有單軸參與製動,纔能穫得正確的路麵附著繫數.
장비점성련축기적사구차량재진행방포사제동계통적시험중,안조전통적사단축제동실효적판법획득적저부로면부착계수원고우시험로면실제적부착계수.문중통과분석게시료기원인시:단축제동실효시전、후축륜태활이솔변화조성전속차과대이산생타봉현상,전、후축형성준강성련접이공동삼여제동.인차,장비점성련축기적사구차량재진행ABS로면부착계수시험시응장점성련축기수입축탁제,사지부유단축삼여제동,재능획득정학적로면부착계수.
