中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2011年
2期
1-7
,共7页
姚建平%蔡德钩%闫宏业%史存林
姚建平%蔡德鉤%閆宏業%史存林
요건평%채덕구%염굉업%사존림
路基%湿陷性黄土%原位浸水试验%柱锤冲扩桩%挤密桩%浸润角
路基%濕陷性黃土%原位浸水試驗%柱錘遲擴樁%擠密樁%浸潤角
로기%습함성황토%원위침수시험%주추충확장%제밀장%침윤각
在湿陷性黄土铁路路基试验段,运用大型原位浸水试验,研究路基浸水后柱锤冲扩桩和挤密桩地基的浸水规律以及地基土湿陷对路基沉降的影响.研究结果表明:柱锤冲扩桩和挤密桩地基分别在浸水60和50d时,浸水附加沉降发生突变;浸水约19 d浸润角达到最大,因此路基坡脚附近因降雨或其他原因形成的积水滞留时间不应超过19 d;浸水87 d柱锤冲扩桩路堤的沉降量为1.7～5.1 mm,挤密桩为26.2～51.3 mm;长时间持续浸水后柱锤冲扩桩路堤的总沉降量仅为3.8～7.4 mm,而挤密桩路堤的总沉降量则高达62.3～103.1mm,因此在实际工程中,一定要加强挤密桩路段的防排水措施,避免局部积水,以保证行车安全;未处理湿陷性黄土地基的浸润角为38°～42°,故建议在湿陷性黄土地区修建铁路时,距路基坡脚一定范围内不能有鱼塘、水池等长期积水设施.
在濕陷性黃土鐵路路基試驗段,運用大型原位浸水試驗,研究路基浸水後柱錘遲擴樁和擠密樁地基的浸水規律以及地基土濕陷對路基沉降的影響.研究結果錶明:柱錘遲擴樁和擠密樁地基分彆在浸水60和50d時,浸水附加沉降髮生突變;浸水約19 d浸潤角達到最大,因此路基坡腳附近因降雨或其他原因形成的積水滯留時間不應超過19 d;浸水87 d柱錘遲擴樁路隄的沉降量為1.7～5.1 mm,擠密樁為26.2～51.3 mm;長時間持續浸水後柱錘遲擴樁路隄的總沉降量僅為3.8～7.4 mm,而擠密樁路隄的總沉降量則高達62.3～103.1mm,因此在實際工程中,一定要加彊擠密樁路段的防排水措施,避免跼部積水,以保證行車安全;未處理濕陷性黃土地基的浸潤角為38°～42°,故建議在濕陷性黃土地區脩建鐵路時,距路基坡腳一定範圍內不能有魚塘、水池等長期積水設施.
재습함성황토철로로기시험단,운용대형원위침수시험,연구로기침수후주추충확장화제밀장지기적침수규률이급지기토습함대로기침강적영향.연구결과표명:주추충확장화제밀장지기분별재침수60화50d시,침수부가침강발생돌변;침수약19 d침윤각체도최대,인차로기파각부근인강우혹기타원인형성적적수체류시간불응초과19 d;침수87 d주추충확장로제적침강량위1.7～5.1 mm,제밀장위26.2～51.3 mm;장시간지속침수후주추충확장로제적총침강량부위3.8～7.4 mm,이제밀장로제적총침강량칙고체62.3～103.1mm,인차재실제공정중,일정요가강제밀장로단적방배수조시,피면국부적수,이보증행차안전;미처리습함성황토지기적침윤각위38°～42°,고건의재습함성황토지구수건철로시,거로기파각일정범위내불능유어당、수지등장기적수설시.
