上海交通大学学报
上海交通大學學報
상해교통대학학보
JOURNAL OF SHANGHAI JIAOTONG UNIVERSITY
2007年
12期
1949-1953
,共5页
陈晔%王振锁%陈俐%殷承良%习纲%卢万成
陳曄%王振鎖%陳俐%慇承良%習綱%盧萬成
진엽%왕진쇄%진리%은승량%습강%로만성
电控燃油喷射系统%非加热型氧传感器%起燃时间%EUⅢ排放测试%摩托车
電控燃油噴射繫統%非加熱型氧傳感器%起燃時間%EUⅢ排放測試%摩託車
전공연유분사계통%비가열형양전감기%기연시간%EUⅢ배방측시%마탁차
为了分析加热型与非加热型氧传感器在摩托车电喷系统中的应用,在1台装备了125mL、四冲程、单缸水冷发动机的电喷摩托车上进行试验.试验研究了摩托车在EUⅢ测试循环工况下的排气温度变化,以及对于两种氧传感器起燃时间、陶瓷体温度变化、动态响应特性和排放的影响.试验结果显示,非加热型氧传感器的起燃时间要比加热型的长,但露点风险小;在EUⅢ测试循环的大部分时间里,非加热型氧传感器能够持续稳定地工作;非加热型氧传感器较低的陶瓷体温度会导致λ均值往混合气稀的方向偏移,但可以通过软件进行补偿;使用非加热型氧传感器会造成更多的CO和HC排放,但改进保护管设计能够通过EUⅢ排放测试.因此,非加热型氧传感器符合摩托车电喷系统的要求.
為瞭分析加熱型與非加熱型氧傳感器在摩託車電噴繫統中的應用,在1檯裝備瞭125mL、四遲程、單缸水冷髮動機的電噴摩託車上進行試驗.試驗研究瞭摩託車在EUⅢ測試循環工況下的排氣溫度變化,以及對于兩種氧傳感器起燃時間、陶瓷體溫度變化、動態響應特性和排放的影響.試驗結果顯示,非加熱型氧傳感器的起燃時間要比加熱型的長,但露點風險小;在EUⅢ測試循環的大部分時間裏,非加熱型氧傳感器能夠持續穩定地工作;非加熱型氧傳感器較低的陶瓷體溫度會導緻λ均值往混閤氣稀的方嚮偏移,但可以通過軟件進行補償;使用非加熱型氧傳感器會造成更多的CO和HC排放,但改進保護管設計能夠通過EUⅢ排放測試.因此,非加熱型氧傳感器符閤摩託車電噴繫統的要求.
위료분석가열형여비가열형양전감기재마탁차전분계통중적응용,재1태장비료125mL、사충정、단항수랭발동궤적전분마탁차상진행시험.시험연구료마탁차재EUⅢ측시순배공황하적배기온도변화,이급대우량충양전감기기연시간、도자체온도변화、동태향응특성화배방적영향.시험결과현시,비가열형양전감기적기연시간요비가열형적장,단로점풍험소;재EUⅢ측시순배적대부분시간리,비가열형양전감기능구지속은정지공작;비가열형양전감기교저적도자체온도회도치λ균치왕혼합기희적방향편이,단가이통과연건진행보상;사용비가열형양전감기회조성경다적CO화HC배방,단개진보호관설계능구통과EUⅢ배방측시.인차,비가열형양전감기부합마탁차전분계통적요구.
