推进技术
推進技術
추진기술
JOURNAL OF PROPULSION TECHNOLOGY
2007年
6期
697-702
,共6页
航空发动机%振动%监测%测振点
航空髮動機%振動%鑑測%測振點
항공발동궤%진동%감측%측진점
为给出某型航空发动机机载振动监测测振点较为合理的选择方案,基于转子支承和传力特点以及该型发动机实测振动信号的分析对比,定性和定量分析了各测点振动信号对于结构故障的反映和敏感程度.得出三个测振点能够比较真实客观地反映该型发动机的振动情况,但对于不同部件的振动敏感程度各测点又有所侧重的结论.即前测点主要反映低压压气机的振动;中测点综合反映高低压转子的振动,对以高压压气机为主导的组合故障反应更为敏感;后测点主要反映低压涡轮的振动,一定程度反映高压转子的振动,对以涡轮部件为主导的组合故障反应更为敏感.结合13台次故障发动机试车台振动测试超限报警结果的统计,给出了机载测振点较为合理的选择方案.若采用单点测振应重点考虑后测点,若采用两点测振应一个为前测点,一个为后测点.
為給齣某型航空髮動機機載振動鑑測測振點較為閤理的選擇方案,基于轉子支承和傳力特點以及該型髮動機實測振動信號的分析對比,定性和定量分析瞭各測點振動信號對于結構故障的反映和敏感程度.得齣三箇測振點能夠比較真實客觀地反映該型髮動機的振動情況,但對于不同部件的振動敏感程度各測點又有所側重的結論.即前測點主要反映低壓壓氣機的振動;中測點綜閤反映高低壓轉子的振動,對以高壓壓氣機為主導的組閤故障反應更為敏感;後測點主要反映低壓渦輪的振動,一定程度反映高壓轉子的振動,對以渦輪部件為主導的組閤故障反應更為敏感.結閤13檯次故障髮動機試車檯振動測試超限報警結果的統計,給齣瞭機載測振點較為閤理的選擇方案.若採用單點測振應重點攷慮後測點,若採用兩點測振應一箇為前測點,一箇為後測點.
위급출모형항공발동궤궤재진동감측측진점교위합리적선택방안,기우전자지승화전력특점이급해형발동궤실측진동신호적분석대비,정성화정량분석료각측점진동신호대우결구고장적반영화민감정도.득출삼개측진점능구비교진실객관지반영해형발동궤적진동정황,단대우불동부건적진동민감정도각측점우유소측중적결론.즉전측점주요반영저압압기궤적진동;중측점종합반영고저압전자적진동,대이고압압기궤위주도적조합고장반응경위민감;후측점주요반영저압와륜적진동,일정정도반영고압전자적진동,대이와륜부건위주도적조합고장반응경위민감.결합13태차고장발동궤시차태진동측시초한보경결과적통계,급출료궤재측진점교위합리적선택방안.약채용단점측진응중점고필후측점,약채용량점측진응일개위전측점,일개위후측점.
