航空学报
航空學報
항공학보
ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA
2007年
4期
833-838
,共6页
鼓包%不同截面%非对称涡%侧力%航向控制
鼓包%不同截麵%非對稱渦%側力%航嚮控製
고포%불동절면%비대칭와%측력%항향공제
飞机或导弹在大迎角下飞行时会形成非对称涡,从而产生很大的侧滑力和偏航力矩.为了寻求消除侧滑力和偏航力矩或利用流动的非对称来提供飞机飞行所需的航向控制能力,研究了机头上放置小鼓包对3种不同截面的机身前体模型的影响.研究过程中采用了风洞测力和水洞流动显示的实验方法.结果表明,在20°～70°的迎角范围内,鼓包对圆锥的影响最大,对椭圆截面模型有一定的影响,对带棱截面模型的影响最小.鼓包越靠近前体头部,对侧力的影响越大.对圆锥柱体模型鼓包只能改变侧力最大值出现的迎角,而对减小最大侧力值作用不明显.对椭圆截面模型,可使最大侧力系数从1.98降到0.53,很大程度上降低了侧力.带棱截面模型对鼓包的大小和位置均不敏感.
飛機或導彈在大迎角下飛行時會形成非對稱渦,從而產生很大的側滑力和偏航力矩.為瞭尋求消除側滑力和偏航力矩或利用流動的非對稱來提供飛機飛行所需的航嚮控製能力,研究瞭機頭上放置小鼓包對3種不同截麵的機身前體模型的影響.研究過程中採用瞭風洞測力和水洞流動顯示的實驗方法.結果錶明,在20°～70°的迎角範圍內,鼓包對圓錐的影響最大,對橢圓截麵模型有一定的影響,對帶稜截麵模型的影響最小.鼓包越靠近前體頭部,對側力的影響越大.對圓錐柱體模型鼓包隻能改變側力最大值齣現的迎角,而對減小最大側力值作用不明顯.對橢圓截麵模型,可使最大側力繫數從1.98降到0.53,很大程度上降低瞭側力.帶稜截麵模型對鼓包的大小和位置均不敏感.
비궤혹도탄재대영각하비행시회형성비대칭와,종이산생흔대적측활력화편항력구.위료심구소제측활력화편항력구혹이용류동적비대칭래제공비궤비행소수적항향공제능력,연구료궤두상방치소고포대3충불동절면적궤신전체모형적영향.연구과정중채용료풍동측력화수동류동현시적실험방법.결과표명,재20°～70°적영각범위내,고포대원추적영향최대,대타원절면모형유일정적영향,대대릉절면모형적영향최소.고포월고근전체두부,대측력적영향월대.대원추주체모형고포지능개변측력최대치출현적영각,이대감소최대측력치작용불명현.대타원절면모형,가사최대측력계수종1.98강도0.53,흔대정도상강저료측력.대릉절면모형대고포적대소화위치균불민감.
