国防交通工程与技术
國防交通工程與技術
국방교통공정여기술
TRAFFIC ENGINEERING AND TECHNOLOGY FOR NATIONAL DEFENCE
2011年
3期
74-76
,共3页
混凝土空洞%支座处%防治技术%900t预制箱梁%高速铁路
混凝土空洞%支座處%防治技術%900t預製箱樑%高速鐵路
혼응토공동%지좌처%방치기술%900t예제상량%고속철로
在我国高速铁路实际工程中大量采用了900 t预制箱梁,为保证行车安全及结构耐久性,对高速铁路预制箱梁工程质量要求很高.结合预制过程中支座处混凝土易出现空洞的实际情况,分析了支座处出现空洞的原因主要与构造及施工工艺有关,对此采用改性环氧树脂灌缝胶作为填充材料压浆处理,并提出了预防支座处混凝土空洞的具体措施.实践表明只要加强过程控制,改进施工工艺,可避免预制箱梁支座混凝土空洞的产生.
在我國高速鐵路實際工程中大量採用瞭900 t預製箱樑,為保證行車安全及結構耐久性,對高速鐵路預製箱樑工程質量要求很高.結閤預製過程中支座處混凝土易齣現空洞的實際情況,分析瞭支座處齣現空洞的原因主要與構造及施工工藝有關,對此採用改性環氧樹脂灌縫膠作為填充材料壓漿處理,併提齣瞭預防支座處混凝土空洞的具體措施.實踐錶明隻要加彊過程控製,改進施工工藝,可避免預製箱樑支座混凝土空洞的產生.
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