兰州交通大学学报
蘭州交通大學學報
란주교통대학학보
JOURNAL OF LANZHOU JIAOTONG UNIVERSITY（Natural Sciences）
2012年
4期
1-6
,共6页
板式无砟轨道%路基%轨道不平顺%动力特性
闆式無砟軌道%路基%軌道不平順%動力特性
판식무사궤도%로기%궤도불평순%동력특성
依据轮轨位移协调相容的条件,建立了车-路垂向耦合时变动力分析模型,分析了列车速度和轨道不平顺幅值对车体振动加速度、轮轨力、板式无砟轨道和路基结构的加速度、动位移以及动应力的影响.计算结果表明:随着列车速度和轨道不平顺幅值的增加,车体垂向加速度、轮轨力、钢轨和轨道板竖向加速度均不断增大,且影响显著；轨道不平顺对钢轨的动位移影响最大,对其他部位的动位移影响较小；轨道不平顺对路基基床振动加速度影响较大,最大值为0.5 m/s2,且基床表层的振动加速度比基床底层的大；无砟轨道结构和路基面动应力随不平顺幅值的增大而增大,且轨道板顶面承受反复的拉压应力；路基动应力沿深度方向衰减较慢.研究结果可为板式无砟轨道路基设计提供理论依据和参考.
依據輪軌位移協調相容的條件,建立瞭車-路垂嚮耦閤時變動力分析模型,分析瞭列車速度和軌道不平順幅值對車體振動加速度、輪軌力、闆式無砟軌道和路基結構的加速度、動位移以及動應力的影響.計算結果錶明:隨著列車速度和軌道不平順幅值的增加,車體垂嚮加速度、輪軌力、鋼軌和軌道闆豎嚮加速度均不斷增大,且影響顯著；軌道不平順對鋼軌的動位移影響最大,對其他部位的動位移影響較小；軌道不平順對路基基床振動加速度影響較大,最大值為0.5 m/s2,且基床錶層的振動加速度比基床底層的大；無砟軌道結構和路基麵動應力隨不平順幅值的增大而增大,且軌道闆頂麵承受反複的拉壓應力；路基動應力沿深度方嚮衰減較慢.研究結果可為闆式無砟軌道路基設計提供理論依據和參攷.
의거륜궤위이협조상용적조건,건립료차-로수향우합시변동력분석모형,분석료열차속도화궤도불평순폭치대차체진동가속도、륜궤력、판식무사궤도화로기결구적가속도、동위이이급동응력적영향.계산결과표명:수착열차속도화궤도불평순폭치적증가,차체수향가속도、륜궤력、강궤화궤도판수향가속도균불단증대,차영향현저；궤도불평순대강궤적동위이영향최대,대기타부위적동위이영향교소；궤도불평순대로기기상진동가속도영향교대,최대치위0.5 m/s2,차기상표층적진동가속도비기상저층적대；무사궤도결구화로기면동응력수불평순폭치적증대이증대,차궤도판정면승수반복적랍압응력；로기동응력연심도방향쇠감교만.연구결과가위판식무사궤도로기설계제공이론의거화삼고.
