生态经济
生態經濟
생태경제
ECOLOGICAL ECONOMY
2010年
12期
40-44
,共5页
汽车限行%环境效益%经济效益%全生命周期%温室气体%污染物
汽車限行%環境效益%經濟效益%全生命週期%溫室氣體%汙染物
기차한행%배경효익%경제효익%전생명주기%온실기체%오염물
运用汽车全生命周期方法分析北京市车辆限行政策的环境和经济效益.结果显示,北京市限行具有微弱的环境效益,温室气体减排量60.2万吨/年,相当于北京市2007年二氧化碳总排放量的0.4%,污染物减排量8.6万吨/年,其中减排CO7.5万吨/年,减排NOx(NO2) 0.9万吨/年,减排SOx(SO2) 0.2万吨/年.按照碳交易价格和国内排污费征收标准折合成经济效益,也只相当于节省0.57亿元/年,但是该政策将造成直接经济损失84亿元/年.即使扣除环境效益节省的资金,仍亏损83.43亿元/年,经济损失远远大于获得的环境效益.根据北京市新车增长的趋势,限行带来的环境和社会效益很快会被新增车辆抵消.因此认为,有效控制北京市汽车温室气体和污染物排放,不应该限制已有汽车的使用,而应该最大程度发挥现有汽车的使用.通过经济和政治手段,逐步限制新入户的汽车来抑制新增车辆,增加税收来加强污染防治与治理:通过完善公共交通体系和道路系统,满足用车需求和限制汽车保有量过快增长.
運用汽車全生命週期方法分析北京市車輛限行政策的環境和經濟效益.結果顯示,北京市限行具有微弱的環境效益,溫室氣體減排量60.2萬噸/年,相噹于北京市2007年二氧化碳總排放量的0.4%,汙染物減排量8.6萬噸/年,其中減排CO7.5萬噸/年,減排NOx(NO2) 0.9萬噸/年,減排SOx(SO2) 0.2萬噸/年.按照碳交易價格和國內排汙費徵收標準摺閤成經濟效益,也隻相噹于節省0.57億元/年,但是該政策將造成直接經濟損失84億元/年.即使釦除環境效益節省的資金,仍虧損83.43億元/年,經濟損失遠遠大于穫得的環境效益.根據北京市新車增長的趨勢,限行帶來的環境和社會效益很快會被新增車輛牴消.因此認為,有效控製北京市汽車溫室氣體和汙染物排放,不應該限製已有汽車的使用,而應該最大程度髮揮現有汽車的使用.通過經濟和政治手段,逐步限製新入戶的汽車來抑製新增車輛,增加稅收來加彊汙染防治與治理:通過完善公共交通體繫和道路繫統,滿足用車需求和限製汽車保有量過快增長.
운용기차전생명주기방법분석북경시차량한행정책적배경화경제효익.결과현시,북경시한행구유미약적배경효익,온실기체감배량60.2만둔/년,상당우북경시2007년이양화탄총배방량적0.4%,오염물감배량8.6만둔/년,기중감배CO7.5만둔/년,감배NOx(NO2) 0.9만둔/년,감배SOx(SO2) 0.2만둔/년.안조탄교역개격화국내배오비정수표준절합성경제효익,야지상당우절성0.57억원/년,단시해정책장조성직접경제손실84억원/년.즉사구제배경효익절성적자금,잉우손83.43억원/년,경제손실원원대우획득적배경효익.근거북경시신차증장적추세,한행대래적배경화사회효익흔쾌회피신증차량저소.인차인위,유효공제북경시기차온실기체화오염물배방,불응해한제이유기차적사용,이응해최대정도발휘현유기차적사용.통과경제화정치수단,축보한제신입호적기차래억제신증차량,증가세수래가강오염방치여치리:통과완선공공교통체계화도로계통,만족용차수구화한제기차보유량과쾌증장.
