公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2012年
3期
17-21
,共5页
道路工程%理论计算%水泥稳定碎石%最大干密度%最佳含水量
道路工程%理論計算%水泥穩定碎石%最大榦密度%最佳含水量
도로공정%이론계산%수니은정쇄석%최대간밀도%최가함수량
首先分析了通过击实试验确定最佳含水量和最大干密度的缺陷,然后提出了考虑集料吸水率的最佳含水量和最大干密度的理论计算公式.根据理论计算原理,对杭长高速的2个路面合同段水泥稳定碎石基层,进行了最佳含水量和最大干密度的理论计算,结果表明集料的吸水率对混合料的最佳含水量和最大干密度有重要的影响.通过室内振动击实与现场试验段采集到的干密度标准值对理论计算结果进行了准确性评价,对比结果表明,理论计算结果得到的最佳含水量和最大干密度与击实和现场灌砂标准值相差不大,反映在压实度上仅相差0.2％和0.3％,完全能够满足要求.最后对3种状态下的干密度进行了无侧限抗压强度试验,结果表明差别较小.
首先分析瞭通過擊實試驗確定最佳含水量和最大榦密度的缺陷,然後提齣瞭攷慮集料吸水率的最佳含水量和最大榦密度的理論計算公式.根據理論計算原理,對杭長高速的2箇路麵閤同段水泥穩定碎石基層,進行瞭最佳含水量和最大榦密度的理論計算,結果錶明集料的吸水率對混閤料的最佳含水量和最大榦密度有重要的影響.通過室內振動擊實與現場試驗段採集到的榦密度標準值對理論計算結果進行瞭準確性評價,對比結果錶明,理論計算結果得到的最佳含水量和最大榦密度與擊實和現場灌砂標準值相差不大,反映在壓實度上僅相差0.2％和0.3％,完全能夠滿足要求.最後對3種狀態下的榦密度進行瞭無側限抗壓彊度試驗,結果錶明差彆較小.
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