铁道标准设计
鐵道標準設計
철도표준설계
RAILWAY STANDARD DESIGN
2011年
11期
70-73
,共4页
连续梁%钢桁梁%组合结构%无砟轨道
連續樑%鋼桁樑%組閤結構%無砟軌道
련속량%강항량%조합결구%무사궤도
跨兰西高速特大桥是兰新第二双线的一座跨度最大的桥梁,为跨越兰西高速公路而设,受线路高程的控制,主桥采用一联(80+168+80)m连续梁-钢桁组合结构,即梁部为单箱双室预应力混凝土连续梁,在中跨156 m范围内设置无竖杆三角加劲钢桁,主要承重结构由预应力混凝土连续梁和加劲钢桁梁组合而成,使结构整体刚度大幅提高,结构徐变变形明显减小,同时大大改善了梁端转角.加劲钢桁对连续梁刚度较弱的部位进行了加强,使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀,同时有效降低了桥梁建筑高度.
跨蘭西高速特大橋是蘭新第二雙線的一座跨度最大的橋樑,為跨越蘭西高速公路而設,受線路高程的控製,主橋採用一聯(80+168+80)m連續樑-鋼桁組閤結構,即樑部為單箱雙室預應力混凝土連續樑,在中跨156 m範圍內設置無豎桿三角加勁鋼桁,主要承重結構由預應力混凝土連續樑和加勁鋼桁樑組閤而成,使結構整體剛度大幅提高,結構徐變變形明顯減小,同時大大改善瞭樑耑轉角.加勁鋼桁對連續樑剛度較弱的部位進行瞭加彊,使整箇橋樑結構的豎嚮剛度分佈更加均勻,同時有效降低瞭橋樑建築高度.
과란서고속특대교시란신제이쌍선적일좌과도최대적교량,위과월란서고속공로이설,수선로고정적공제,주교채용일련(80+168+80)m련속량-강항조합결구,즉량부위단상쌍실예응력혼응토련속량,재중과156 m범위내설치무수간삼각가경강항,주요승중결구유예응력혼응토련속량화가경강항량조합이성,사결구정체강도대폭제고,결구서변변형명현감소,동시대대개선료량단전각.가경강항대련속량강도교약적부위진행료가강,사정개교량결구적수향강도분포경가균균,동시유효강저료교량건축고도.
