铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2011年
9期
88-91,104
,共5页
牵引网%全并联供电%电流分布%载流能力%并联点位置
牽引網%全併聯供電%電流分佈%載流能力%併聯點位置
견인망%전병련공전%전류분포%재류능력%병련점위치
电气化铁路直供全并联方式通过在供电臂上下行接触网之间设置并联点使得牵引网电流分布更加均衡,从而全面提高供电质量,特别适用于单向负荷性质的山区长大坡道电气化铁路.目前多采用在供电臂中部设置并联点的方案,但尚未见到并联点设置方案的分析结果.本文从单个列车电流在直供全并联供电臂中的电流分布出发,对供电臂各处及并联点处的载流能力进行分析和计算,并对并联点最佳位置进行分析.研究结论:(1)直供全并联供电方式下能有效降低对牵引网载流能力的需求.(2)并联点设置在供电臂前段1/4处时对牵引网载流量的改善效果最佳.(3)流经并联点的等效电流受并联点位置影响极小,约为总负荷电流的25％.(4) AT供电方式与直供全并联方式的电流分配关系一致,AT所的最佳位置在供电臂前部1/4处.
電氣化鐵路直供全併聯方式通過在供電臂上下行接觸網之間設置併聯點使得牽引網電流分佈更加均衡,從而全麵提高供電質量,特彆適用于單嚮負荷性質的山區長大坡道電氣化鐵路.目前多採用在供電臂中部設置併聯點的方案,但尚未見到併聯點設置方案的分析結果.本文從單箇列車電流在直供全併聯供電臂中的電流分佈齣髮,對供電臂各處及併聯點處的載流能力進行分析和計算,併對併聯點最佳位置進行分析.研究結論:(1)直供全併聯供電方式下能有效降低對牽引網載流能力的需求.(2)併聯點設置在供電臂前段1/4處時對牽引網載流量的改善效果最佳.(3)流經併聯點的等效電流受併聯點位置影響極小,約為總負荷電流的25％.(4) AT供電方式與直供全併聯方式的電流分配關繫一緻,AT所的最佳位置在供電臂前部1/4處.
전기화철로직공전병련방식통과재공전비상하행접촉망지간설치병련점사득견인망전류분포경가균형,종이전면제고공전질량,특별괄용우단향부하성질적산구장대파도전기화철로.목전다채용재공전비중부설치병련점적방안,단상미견도병련점설치방안적분석결과.본문종단개열차전류재직공전병련공전비중적전류분포출발,대공전비각처급병련점처적재류능력진행분석화계산,병대병련점최가위치진행분석.연구결론:(1)직공전병련공전방식하능유효강저대견인망재류능력적수구.(2)병련점설치재공전비전단1/4처시대견인망재류량적개선효과최가.(3)류경병련점적등효전류수병련점위치영향겁소,약위총부하전류적25％.(4) AT공전방식여직공전병련방식적전류분배관계일치,AT소적최가위치재공전비전부1/4처.
