中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2010年
3期
28-34
,共7页
钢桥%桁架拱桥%正交异性板整体桥面%密布横梁%三主桁%受力行为
鋼橋%桁架拱橋%正交異性闆整體橋麵%密佈橫樑%三主桁%受力行為
강교%항가공교%정교이성판정체교면%밀포횡량%삼주항%수역행위
采用空间有限单元法和模型试验,研究南京大胜关长江大桥三主桁(拱)密布横梁体系钢正交异性板整体桥面结构的受力行为.研究结果表明:50%以上的桥面荷载通过下弦杆或系梁传至下弦节点,这部分荷载会引起下弦杆或系梁的竖向弯曲.针对三主桁(拱)密布横梁正交异性板桥面结构,提出桥面荷载在3片主桁(拱)中的2次分配的分析方法,第1次桥面荷载分配在3片主桁下弦杆或3片桁拱系梁中进行,中桁与每片边桁分配到的荷载比约为2.3～3.3,支座处大,跨中小;第2次桥面荷载分配通过横联在上弦节点中进行,中桁将0～24%的桥面荷载分配给2个边桁,跨中大,支座处小;经2次分配后,在离支座1～2节间以外的区域,中桁与边桁分配到的总荷载比约为1.0～1.2,靠近支座的区域,中桁与边桁分配到的总倚载比仍为2.5～3.3;只有第1次分配到的桥面荷载引起主桁下弦杆和桁拱系梁竖向弯曲,中桁(拱)的吊杆力、下弦杆和系梁的竖向弯矩约为边桁的2倍以上.
採用空間有限單元法和模型試驗,研究南京大勝關長江大橋三主桁(拱)密佈橫樑體繫鋼正交異性闆整體橋麵結構的受力行為.研究結果錶明:50%以上的橋麵荷載通過下絃桿或繫樑傳至下絃節點,這部分荷載會引起下絃桿或繫樑的豎嚮彎麯.針對三主桁(拱)密佈橫樑正交異性闆橋麵結構,提齣橋麵荷載在3片主桁(拱)中的2次分配的分析方法,第1次橋麵荷載分配在3片主桁下絃桿或3片桁拱繫樑中進行,中桁與每片邊桁分配到的荷載比約為2.3～3.3,支座處大,跨中小;第2次橋麵荷載分配通過橫聯在上絃節點中進行,中桁將0～24%的橋麵荷載分配給2箇邊桁,跨中大,支座處小;經2次分配後,在離支座1～2節間以外的區域,中桁與邊桁分配到的總荷載比約為1.0～1.2,靠近支座的區域,中桁與邊桁分配到的總倚載比仍為2.5～3.3;隻有第1次分配到的橋麵荷載引起主桁下絃桿和桁拱繫樑豎嚮彎麯,中桁(拱)的弔桿力、下絃桿和繫樑的豎嚮彎矩約為邊桁的2倍以上.
채용공간유한단원법화모형시험,연구남경대성관장강대교삼주항(공)밀포횡량체계강정교이성판정체교면결구적수역행위.연구결과표명:50%이상적교면하재통과하현간혹계량전지하현절점,저부분하재회인기하현간혹계량적수향만곡.침대삼주항(공)밀포횡량정교이성판교면결구,제출교면하재재3편주항(공)중적2차분배적분석방법,제1차교면하재분배재3편주항하현간혹3편항공계량중진행,중항여매편변항분배도적하재비약위2.3～3.3,지좌처대,과중소;제2차교면하재분배통과횡련재상현절점중진행,중항장0～24%적교면하재분배급2개변항,과중대,지좌처소;경2차분배후,재리지좌1～2절간이외적구역,중항여변항분배도적총하재비약위1.0～1.2,고근지좌적구역,중항여변항분배도적총의재비잉위2.5～3.3;지유제1차분배도적교면하재인기주항하현간화항공계량수향만곡,중항(공)적조간력、하현간화계량적수향만구약위변항적2배이상.
