铁道运输与经济
鐵道運輸與經濟
철도운수여경제
RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
2012年
1期
91-94
,共4页
客贷共线铁路%侧向通过速度%追踪间隔%道岔号码
客貸共線鐵路%側嚮通過速度%追蹤間隔%道岔號碼
객대공선철로%측향통과속도%추종간격%도차호마
在分析列车闭塞制式和列车运行工况的基础上,传统列车到达追踪间隔时间(/到)的计算方法已不适应铁路发展的要求,需要进行优化和改进.通过分析列车进站的4个阶段,进一步优化计算公式计算连续式一次速度控制的/到和四显示自动闭塞的/到,得到200 km/h动车组和120 km/h货物列车在不同制动率与不同咽喉区长度下的/到,并对车站正线上的侧向道岔号码选择提出建议.
在分析列車閉塞製式和列車運行工況的基礎上,傳統列車到達追蹤間隔時間(/到)的計算方法已不適應鐵路髮展的要求,需要進行優化和改進.通過分析列車進站的4箇階段,進一步優化計算公式計算連續式一次速度控製的/到和四顯示自動閉塞的/到,得到200 km/h動車組和120 km/h貨物列車在不同製動率與不同嚥喉區長度下的/到,併對車站正線上的側嚮道岔號碼選擇提齣建議.
재분석열차폐새제식화열차운행공황적기출상,전통열차도체추종간격시간(/도)적계산방법이불괄응철로발전적요구,수요진행우화화개진.통과분석열차진참적4개계단,진일보우화계산공식계산련속식일차속도공제적/도화사현시자동폐새적/도,득도200 km/h동차조화120 km/h화물열차재불동제동솔여불동인후구장도하적/도,병대차참정선상적측향도차호마선택제출건의.
