铁道勘察
鐵道勘察
철도감찰
RAILWAY INVESTINGATION AND SURVEYING
2007年
z1期
34-37
,共4页
郭建勋%袁明%陈列%艾智能
郭建勛%袁明%陳列%艾智能
곽건훈%원명%진렬%애지능
客货共线铁路%桥梁%系杆拱%钢梁%正交异性钢桥面板
客貨共線鐵路%橋樑%繫桿拱%鋼樑%正交異性鋼橋麵闆
객화공선철로%교량%계간공%강량%정교이성강교면판
福厦铁路为近期时速200 km的客货共线、远期时速250 km的客运专线铁路,轨道形式为有碴轨道.线路多次以小角度跨越高速公路.受桥址地形和净空控制,钢系杆拱相对于梁式桥具有建筑高度低、跨越能力强、外形美观的独特优势.木兰溪特大桥和丘后特大桥选用了跨度128 m的钢箱系杆拱,吊杆为刚性吊杆,桥面形式采用了正交异性钢桥面板.这种结构形式在我国200 km/h客货共线铁路上是首次应用.设计中对主拱矢跨比、拱肋内倾角取值、吊杆形式及间距、横向联结系、桥面形式等进行了深入的分析研究,确定了福厦铁路128 m钢箱系杆拱的最终结构形式.
福廈鐵路為近期時速200 km的客貨共線、遠期時速250 km的客運專線鐵路,軌道形式為有碴軌道.線路多次以小角度跨越高速公路.受橋阯地形和淨空控製,鋼繫桿拱相對于樑式橋具有建築高度低、跨越能力彊、外形美觀的獨特優勢.木蘭溪特大橋和丘後特大橋選用瞭跨度128 m的鋼箱繫桿拱,弔桿為剛性弔桿,橋麵形式採用瞭正交異性鋼橋麵闆.這種結構形式在我國200 km/h客貨共線鐵路上是首次應用.設計中對主拱矢跨比、拱肋內傾角取值、弔桿形式及間距、橫嚮聯結繫、橋麵形式等進行瞭深入的分析研究,確定瞭福廈鐵路128 m鋼箱繫桿拱的最終結構形式.
복하철로위근기시속200 km적객화공선、원기시속250 km적객운전선철로,궤도형식위유사궤도.선로다차이소각도과월고속공로.수교지지형화정공공제,강계간공상대우량식교구유건축고도저、과월능력강、외형미관적독특우세.목란계특대교화구후특대교선용료과도128 m적강상계간공,조간위강성조간,교면형식채용료정교이성강교면판.저충결구형식재아국200 km/h객화공선철로상시수차응용.설계중대주공시과비、공륵내경각취치、조간형식급간거、횡향련결계、교면형식등진행료심입적분석연구,학정료복하철로128 m강상계간공적최종결구형식.
