公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2009年
4期
103-108
,共6页
隧道工程%中墙合理宽度%弹塑性损伤有限元%连拱隧道%稳定性
隧道工程%中牆閤理寬度%彈塑性損傷有限元%連拱隧道%穩定性
수도공정%중장합리관도%탄소성손상유한원%련공수도%은정성
沪蓉西高速公路分岔连拱隧道中墙结构的稳定性及合理宽度确定是设计施工中的首要问题.针对连拱隧道设计采用的整体式直中墙和复合式曲中墙2种结构,建立了不同的三维数值模型,采用三维弹塑性损伤有限元分别进行了研究.分析了不同埋深、不同中墙宽度情况下连拱隧道的稳定性及中墙变形受力情况、损伤区和屈服区分布.研究表明2种中墙内的损伤区和塑性区主要分布在中墙上部和底部,并随埋深增大和中墙宽度减小而增大,该部位是薄弱部位,应重点加固,相同条件下直中墙的受力和稳定性比曲中墙好,设计中应该优先选用直中墙.最后建立了中墙完好宽度与埋深和中墙宽度的多元线性回归预测模型,该模型可以根据埋深和中墙宽度预测中墙的完好宽度,从而确定中墙合理宽度.
滬蓉西高速公路分岔連拱隧道中牆結構的穩定性及閤理寬度確定是設計施工中的首要問題.針對連拱隧道設計採用的整體式直中牆和複閤式麯中牆2種結構,建立瞭不同的三維數值模型,採用三維彈塑性損傷有限元分彆進行瞭研究.分析瞭不同埋深、不同中牆寬度情況下連拱隧道的穩定性及中牆變形受力情況、損傷區和屈服區分佈.研究錶明2種中牆內的損傷區和塑性區主要分佈在中牆上部和底部,併隨埋深增大和中牆寬度減小而增大,該部位是薄弱部位,應重點加固,相同條件下直中牆的受力和穩定性比麯中牆好,設計中應該優先選用直中牆.最後建立瞭中牆完好寬度與埋深和中牆寬度的多元線性迴歸預測模型,該模型可以根據埋深和中牆寬度預測中牆的完好寬度,從而確定中牆閤理寬度.
호용서고속공로분차련공수도중장결구적은정성급합리관도학정시설계시공중적수요문제.침대련공수도설계채용적정체식직중장화복합식곡중장2충결구,건립료불동적삼유수치모형,채용삼유탄소성손상유한원분별진행료연구.분석료불동매심、불동중장관도정황하련공수도적은정성급중장변형수력정황、손상구화굴복구분포.연구표명2충중장내적손상구화소성구주요분포재중장상부화저부,병수매심증대화중장관도감소이증대,해부위시박약부위,응중점가고,상동조건하직중장적수력화은정성비곡중장호,설계중응해우선선용직중장.최후건립료중장완호관도여매심화중장관도적다원선성회귀예측모형,해모형가이근거매심화중장관도예측중장적완호관도,종이학정중장합리관도.
