现代车用动力
現代車用動力
현대차용동력
MODERN VEHICLE POWER
2010年
4期
1-6
,共6页
缪雪龙%毕方英%王先勇%洪建海%郑金宝
繆雪龍%畢方英%王先勇%洪建海%鄭金寶
무설룡%필방영%왕선용%홍건해%정금보
超多喷孔喷油嘴%柴油机%低温预混合燃烧%排放控制
超多噴孔噴油嘴%柴油機%低溫預混閤燃燒%排放控製
초다분공분유취%시유궤%저온예혼합연소%배방공제
针对批产的CA6DF柴油机,设计了一种具有低压缩比和较大口径的直口型燃烧室、具有高涡流比的进气道和能够实现高EGR率的冷EGR系统,还设计了具有上下2层喷孔的超多喷孔油嘴,这种喷油嘴的上下两束喷雾相互交叉在燃烧室空间形成干涉,并采用高压共轨喷油系统替代机械直列式喷油系统,以有利于实现一种新的低温预混合燃烧,从而达到同时大幅度降低NOx和碳烟排放的目的.综合分析大量试验结果表明,该柴油机在从怠速到标定转速各转速(1 430 r/min除外)所对应的外特性全负荷的50%负荷以下实现了较理想的低温预混合燃烧,NOx和碳烟排放下降幅度均在50%以上,很多工况降幅达80%～90%,且燃油消耗率(BSFC)保持基本不变.特别在低负荷工况,由于过量空气系数高,实现了较理想的稀薄均匀混合气的预混合燃烧,因此即使在非常高的EGR率下BSFC还是与原机相当、有的工况还有所下降.
針對批產的CA6DF柴油機,設計瞭一種具有低壓縮比和較大口徑的直口型燃燒室、具有高渦流比的進氣道和能夠實現高EGR率的冷EGR繫統,還設計瞭具有上下2層噴孔的超多噴孔油嘴,這種噴油嘴的上下兩束噴霧相互交扠在燃燒室空間形成榦涉,併採用高壓共軌噴油繫統替代機械直列式噴油繫統,以有利于實現一種新的低溫預混閤燃燒,從而達到同時大幅度降低NOx和碳煙排放的目的.綜閤分析大量試驗結果錶明,該柴油機在從怠速到標定轉速各轉速(1 430 r/min除外)所對應的外特性全負荷的50%負荷以下實現瞭較理想的低溫預混閤燃燒,NOx和碳煙排放下降幅度均在50%以上,很多工況降幅達80%～90%,且燃油消耗率(BSFC)保持基本不變.特彆在低負荷工況,由于過量空氣繫數高,實現瞭較理想的稀薄均勻混閤氣的預混閤燃燒,因此即使在非常高的EGR率下BSFC還是與原機相噹、有的工況還有所下降.
침대비산적CA6DF시유궤,설계료일충구유저압축비화교대구경적직구형연소실、구유고와류비적진기도화능구실현고EGR솔적랭EGR계통,환설계료구유상하2층분공적초다분공유취,저충분유취적상하량속분무상호교차재연소실공간형성간섭,병채용고압공궤분유계통체대궤계직렬식분유계통,이유리우실현일충신적저온예혼합연소,종이체도동시대폭도강저NOx화탄연배방적목적.종합분석대량시험결과표명,해시유궤재종태속도표정전속각전속(1 430 r/min제외)소대응적외특성전부하적50%부하이하실현료교이상적저온예혼합연소,NOx화탄연배방하강폭도균재50%이상,흔다공황강폭체80%～90%,차연유소모솔(BSFC)보지기본불변.특별재저부하공황,유우과량공기계수고,실현료교이상적희박균균혼합기적예혼합연소,인차즉사재비상고적EGR솔하BSFC환시여원궤상당、유적공황환유소하강.
