机械设计
機械設計
궤계설계
Journal of Machine Design
2011年
6期
9-11,14
,共4页
刘海萍%王彩芸%申鹏%刘启跃%周仲荣
劉海萍%王綵蕓%申鵬%劉啟躍%週仲榮
류해평%왕채예%신붕%류계약%주중영
轮轨粘着%曲线半径%横移量%摇头角
輪軌粘著%麯線半徑%橫移量%搖頭角
륜궤점착%곡선반경%횡이량%요두각
利用非Hertz滚动接触理论,应用数值方法CONTACT,分别计算了我国列车常用的两种车轮踏面(磨耗型和锥形)在列车静态接触情况下曲线半径、横移量和轮对摇头角对接触斑总面积和粘/滑区占接触斑总面积比重的影响.经过计算分析表明:在各种工况下,锥形踏面的接触斑总面积都大于相应磨耗型的,随着钢轨曲线半径的增大,接触斑面积无变化,粘着系数增大,接触斑中粘着区所占面积比重减小;当横移量增大到10 mm时,接触斑面积骤减,粘着占总面积比重亦骤减,进入全滑动区,出现爬轨;随着轮对摇头角的变化,接触斑面积几乎无变化,当轮对摇头角大于0.4°时,接触斑处于全滑动状态,粘着占总面积比重骤减.
利用非Hertz滾動接觸理論,應用數值方法CONTACT,分彆計算瞭我國列車常用的兩種車輪踏麵(磨耗型和錐形)在列車靜態接觸情況下麯線半徑、橫移量和輪對搖頭角對接觸斑總麵積和粘/滑區佔接觸斑總麵積比重的影響.經過計算分析錶明:在各種工況下,錐形踏麵的接觸斑總麵積都大于相應磨耗型的,隨著鋼軌麯線半徑的增大,接觸斑麵積無變化,粘著繫數增大,接觸斑中粘著區所佔麵積比重減小;噹橫移量增大到10 mm時,接觸斑麵積驟減,粘著佔總麵積比重亦驟減,進入全滑動區,齣現爬軌;隨著輪對搖頭角的變化,接觸斑麵積幾乎無變化,噹輪對搖頭角大于0.4°時,接觸斑處于全滑動狀態,粘著佔總麵積比重驟減.
이용비Hertz곤동접촉이론,응용수치방법CONTACT,분별계산료아국열차상용적량충차륜답면(마모형화추형)재열차정태접촉정황하곡선반경、횡이량화륜대요두각대접촉반총면적화점/활구점접촉반총면적비중적영향.경과계산분석표명:재각충공황하,추형답면적접촉반총면적도대우상응마모형적,수착강궤곡선반경적증대,접촉반면적무변화,점착계수증대,접촉반중점착구소점면적비중감소;당횡이량증대도10 mm시,접촉반면적취감,점착점총면적비중역취감,진입전활동구,출현파궤;수착륜대요두각적변화,접촉반면적궤호무변화,당륜대요두각대우0.4°시,접촉반처우전활동상태,점착점총면적비중취감.
