铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2010年
10期
93-98
,共6页
客运专线%动车组%CTCS-3%电分相
客運專線%動車組%CTCS-3%電分相
객운전선%동차조%CTCS-3%전분상
研究目的:电分相设置位置是保证列车运营安全可靠的关键因素之一.本文重点研究信号系统、列控系统对供电系统中的接触网电分相设置位置的影响,提出了基于CTCS-3级列控系统动车组列车自动过分相的检算原则和模型;为客运专线勘察设计提供一些有价值的研究成果.研究结论:根据检算原则,建议仅开行单组(8辆编组)动车组的线路, 电分相距离信号停车牌的最短距离应保证不小于217.05 m;开行重联(16辆编组)动车组的线路,应保证不小于431.05 m;开行200 km/h重联动车组的线路,当无法满足431.05 m要求时,此范围内列车平均起动坡度不应大于15.5‰.
研究目的:電分相設置位置是保證列車運營安全可靠的關鍵因素之一.本文重點研究信號繫統、列控繫統對供電繫統中的接觸網電分相設置位置的影響,提齣瞭基于CTCS-3級列控繫統動車組列車自動過分相的檢算原則和模型;為客運專線勘察設計提供一些有價值的研究成果.研究結論:根據檢算原則,建議僅開行單組(8輛編組)動車組的線路, 電分相距離信號停車牌的最短距離應保證不小于217.05 m;開行重聯(16輛編組)動車組的線路,應保證不小于431.05 m;開行200 km/h重聯動車組的線路,噹無法滿足431.05 m要求時,此範圍內列車平均起動坡度不應大于15.5‰.
연구목적:전분상설치위치시보증열차운영안전가고적관건인소지일.본문중점연구신호계통、렬공계통대공전계통중적접촉망전분상설치위치적영향,제출료기우CTCS-3급렬공계통동차조열차자동과분상적검산원칙화모형;위객운전선감찰설계제공일사유개치적연구성과.연구결론:근거검산원칙,건의부개행단조(8량편조)동차조적선로, 전분상거리신호정차패적최단거리응보증불소우217.05 m;개행중련(16량편조)동차조적선로,응보증불소우431.05 m;개행200 km/h중련동차조적선로,당무법만족431.05 m요구시,차범위내열차평균기동파도불응대우15.5‰.
