中国民航学院学报
中國民航學院學報
중국민항학원학보
JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA
2004年
6期
26-29
,共4页
腐蚀损伤%结构修理%疲劳寿命%打磨
腐蝕損傷%結構脩理%疲勞壽命%打磨
부식손상%결구수리%피로수명%타마
按照飞机结构修理手册的规定,腐蚀损伤的允许打磨深度不超过构件厚度的10%.疲劳寿命计算和试验结果表明,从疲劳强度角度考虑,如果损伤部位修理不能利用原紧固件孔安装紧固件,并且又只能采用非对称铆接修理,则打磨深度在总厚度的10%～20%时,较合理的修理仍是通过打磨清除腐蚀,然后恢复涂层.
按照飛機結構脩理手冊的規定,腐蝕損傷的允許打磨深度不超過構件厚度的10%.疲勞壽命計算和試驗結果錶明,從疲勞彊度角度攷慮,如果損傷部位脩理不能利用原緊固件孔安裝緊固件,併且又隻能採用非對稱鉚接脩理,則打磨深度在總厚度的10%～20%時,較閤理的脩理仍是通過打磨清除腐蝕,然後恢複塗層.
안조비궤결구수리수책적규정,부식손상적윤허타마심도불초과구건후도적10%.피로수명계산화시험결과표명,종피로강도각도고필,여과손상부위수리불능이용원긴고건공안장긴고건,병차우지능채용비대칭류접수리,칙타마심도재총후도적10%～20%시,교합리적수리잉시통과타마청제부식,연후회복도층.
