噪声与振动控制
譟聲與振動控製
조성여진동공제
NOISE AND VIBRATION CONTROL
2010年
6期
79-82
,共4页
振动与波%有限元模型%模态%灵敏度分析%轻量化
振動與波%有限元模型%模態%靈敏度分析%輕量化
진동여파%유한원모형%모태%령민도분석%경양화
以某轿车白车身为例,建立有限元模型,以车身结构的刚度和模态有限元计算为基础,经灵敏度分析方法确定优化设计变量,以车身结构质量的最小化为目标,在保证车身刚度和模态性能的前提下,优化车身零件的厚度,从而实现车身结构的轻量化,车身减轻的重量为原来的3.6%,车身结构的刚度和主要模态频率也都获得不同程度的提高.
以某轎車白車身為例,建立有限元模型,以車身結構的剛度和模態有限元計算為基礎,經靈敏度分析方法確定優化設計變量,以車身結構質量的最小化為目標,在保證車身剛度和模態性能的前提下,優化車身零件的厚度,從而實現車身結構的輕量化,車身減輕的重量為原來的3.6%,車身結構的剛度和主要模態頻率也都穫得不同程度的提高.
이모교차백차신위례,건립유한원모형,이차신결구적강도화모태유한원계산위기출,경령민도분석방법학정우화설계변량,이차신결구질량적최소화위목표,재보증차신강도화모태성능적전제하,우화차신령건적후도,종이실현차신결구적경양화,차신감경적중량위원래적3.6%,차신결구적강도화주요모태빈솔야도획득불동정도적제고.
