西南交通大学学报
西南交通大學學報
서남교통대학학보
JOURNAL OF SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSITY
2010年
6期
855-862
,共8页
蒋关鲁%孔祥辉%孟利吉%王智猛
蔣關魯%孔祥輝%孟利吉%王智猛
장관로%공상휘%맹리길%왕지맹
无砟轨道%路基基床%动态特性%模型试验%实车测试
無砟軌道%路基基床%動態特性%模型試驗%實車測試
무사궤도%로기기상%동태특성%모형시험%실차측시
为了研究路基变形模量及反力系数在弹性领域内的非线性特性,应用无砟轨道路基基床模型和现场试验,分析了在分级静载和分级循环加载条件下,降雨前、后基床的静态、动态特性.研究结果表明:无论是静态响应还是动态响应,在基床横断面方向上均呈马鞍形分布,混凝土基础板轨下位置响应最大,中线处和端部响应较小;在基床表层范围内,动态响应最为强烈,随深度的增加,在基床表层范围内衰减较快,在基床底层范围内衰减较慢;与降雨前相比,降雨后静应力的最大增量为12%左右、动应力的最大增量为3%左右、加速度的最大增量为35%、动位移的最大增量为13%左右,因此应充分重视路基的防排水措施.
為瞭研究路基變形模量及反力繫數在彈性領域內的非線性特性,應用無砟軌道路基基床模型和現場試驗,分析瞭在分級靜載和分級循環加載條件下,降雨前、後基床的靜態、動態特性.研究結果錶明:無論是靜態響應還是動態響應,在基床橫斷麵方嚮上均呈馬鞍形分佈,混凝土基礎闆軌下位置響應最大,中線處和耑部響應較小;在基床錶層範圍內,動態響應最為彊烈,隨深度的增加,在基床錶層範圍內衰減較快,在基床底層範圍內衰減較慢;與降雨前相比,降雨後靜應力的最大增量為12%左右、動應力的最大增量為3%左右、加速度的最大增量為35%、動位移的最大增量為13%左右,因此應充分重視路基的防排水措施.
위료연구로기변형모량급반력계수재탄성영역내적비선성특성,응용무사궤도로기기상모형화현장시험,분석료재분급정재화분급순배가재조건하,강우전、후기상적정태、동태특성.연구결과표명:무론시정태향응환시동태향응,재기상횡단면방향상균정마안형분포,혼응토기출판궤하위치향응최대,중선처화단부향응교소;재기상표층범위내,동태향응최위강렬,수심도적증가,재기상표층범위내쇠감교쾌,재기상저층범위내쇠감교만;여강우전상비,강우후정응력적최대증량위12%좌우、동응력적최대증량위3%좌우、가속도적최대증량위35%、동위이적최대증량위13%좌우,인차응충분중시로기적방배수조시.
